船舶陰極保護參數對照表?現代海船船體絕大部分由鋼質材料焊裝而成，船舶營運的特殊環境使船舶船體和機械設備的腐蝕破壞相當嚴重據加拿大運輸安全委員會(Transportation Safety Board of Canada)對1995年到2004年發生的事故原因統計，船體結構損害導緻的事故平均約占總數的8%，而其中有相當一部分是由于船舶腐蝕造成船體強度降低引起的一項由英國海洋工程營運公司BRITOIL所作的失效分析表明：在所有設施失效的例子中，33%是由腐蝕造成的根據船舶具體情況，從防護效果、要求、施工難易程度以及經濟性等各個方面出發，選擇船舶防腐蝕方法，進行合理的防腐蝕設計，對于增強船舶抗腐蝕的能力，确保營運安全，具有重要的意義，現在小編就來說說關于船舶陰極保護參數對照表?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

船舶陰極保護參數對照表

現代海船船體絕大部分由鋼質材料焊裝而成，船舶營運的特殊環境使船舶船體和機械設備的腐蝕破壞相當嚴重。據加拿大運輸安全委員會(Transportation Safety Board of Canada)對1995年到2004年發生的事故原因統計，船體結構損害導緻的事故平均約占總數的8%，而其中有相當一部分是由于船舶腐蝕造成船體強度降低引起的。一項由英國海洋工程營運公司BRITOIL所作的失效分析表明：在所有設施失效的例子中，33%是由腐蝕造成的。根據船舶具體情況，從防護效果、要求、施工難易程度以及經濟性等各個方面出發，選擇船舶防腐蝕方法，進行合理的防腐蝕設計，對于增強船舶抗腐蝕的能力，确保營運安全，具有重要的意義。

目前，國内外船舶防腐的主要方法是有機塗料、犧牲陽極及外加電流保護或者它們的組合等幾種傳統的方法。由于安全的原因，船舶上一般采用的是犧牲陽極陰極保護，外加電流陰極保護一般不被采用。安裝較多陽極塊會增大船舶航行阻力，造成過度保護，少了則保護不足，船體仍然遭受腐蝕。因此，必須安裝适量的陽極，這就需要進行合理的設計。

根據陰極保護的原理，在對金屬實施陰極保護的時候，為了到達最佳的保護效果，需要注意陰極保護的最小保護電位和最小保護電流密度兩個主要參數。而在實際中考慮到其它因素的影響，還要選擇合理的最大保護電位和最大保護電流密度。

保護電位(V)保護效果低于 -1.00V過保護,無鏽蝕,但漆膜鼓泡脫落嚴重-0.85V～-1.00V達到理想保護效果,無鏽蝕, 漆膜完整大于-0.85V保護不足,有鏽蝕,電位越向正方向增加,鏽蝕越嚴重

2. 最小保護電流密度

采用陰極保護時使金屬的腐蝕速度降到允許程度所需要的電流密度值，稱為最小保護電流密度。最小保護電流密度與最小保護電位相對應，要使金屬達到最小保護電位，其電流密度不能小于該值，而如果所采用的電流密度遠遠超過該值，則有可能發生“過保護”。

最小保護電流密度與被保護的金屬種類，腐蝕介質的性質，保護電路的總電阻，金屬表面是否有覆蓋層及覆蓋層的種類，外界環境條件等因素有關，必須根據經驗和實際情況作出判斷，表2列出了我國近年來使用的保護電流密度值，表3列出了英國 WILSON TAYLOR 公司提供的各類船舶的保護電流密度一般指數。

表2 陰極保護采用的保護電流密度(mA·m-2)

表3 各種船舶陰極保護采用的保護電流密度(mA·m-2)

3. 最小保護電位和最小保護電流密度

4. 最小保護電位和最小保護電流密度，僅是對保護結構在一定保護介質中保護效果最好的一種參數，它沒有考慮其它因素。船舶在進行陰極保護設計時還需考慮下面因素：

(1) 按實際保護對象确定最大保護電位

實際被保護的金屬結構有一定的長度、寬度和面積，陽極和被保護的結構表面的距離不可能完全一緻。陽極電流到達距陽極最遠的部位所流經的電解質都起電阻的作用，引起電位下降。為了使陰極最遠處得到最小保護電位，則需提高陽極和被保護金屬間的電位差，以補償那部分電位降的損失，被保護金屬在陽極附近的部位必然得到較高的保護電位。實踐證明，陰極電位越負，陰極附近的電解質中的pH值越高，堿性越強。電位負至析氫電位時，則在陰極表面有氫氣析出。如果是塗料和陰極保護聯合應用的情況，就必須考慮塗料塗層的耐堿性。一般油性和瀝青系塗料的耐堿性差，陰極電位不能負于-0.80V。各種塗料允許的最大保護電位如表4所示。

表4 各種塗料允許最大保護電位值(相對飽和甘汞電極)

(2) 按經濟性原則确定最大保護電流密度

試驗得知，保護效率、保護電流和保護電位三者之間有一定的關系。保護效率随保護電位變負而提高的趨勢是逐漸變慢，而保護電流密度随保護電位變負而提高的趨勢是加快的。這就勢必在

一定的保護效率以後，若在提高一點保護效率，則保護電流密度要增加很多。總電流強度為被保護金屬面積與電流密度的乘積，這時電力消耗則大大增加，就會顯得不經濟。所以必須合理地選擇最經濟的保護電位和保護電流密度值作為選擇保護電源的輸出額定電流的計算參數。

5. 犧牲陽極的布置

犧牲陽極的布置應該遵循以下原則：

(1)船體外闆所需的犧牲陽極應該均勻對稱的布置在舭龍骨和舭龍骨前後的流線上，以減少船體附加阻力；

(2)螺旋槳和舵所需的犧牲陽極應均勻的布置在艉部船殼闆及舵上，距螺旋槳葉梢300mm範圍内的船殼闆上和單螺旋槳船的無陽極區不得布置犧牲陽極；

(3)海底閥箱、聲納換能器阱所需的犧牲陽極應布置在箱、阱内部。

6. 犧牲陽極的安裝

犧牲陽極可采用焊接或螺栓固定兩種方式安裝，一般說來焊接固定方法簡單、安裝牢度高、接觸電阻小，而螺栓安裝容易更換，更換時可不損壞周圍及鋼闆反面的塗層。

犧牲陽極的安裝應該注意以下幾點：

(1)在安裝前陽極背面要塗一道絕緣漆，在安裝處的船體表面加塗絕緣漆或加墊其它絕緣物，防止因陽極背面腐蝕而脫落，也使背面不起作用，陽極使用面積與設計數值一緻；

(2)陽極表面嚴禁塗漆或沾污，在塗漆和下水前加以保護；

(3)安裝時陽極要焊在指定位置，陽極背面要緊壓船殼表面，鐵腳燒焊處要補塗油漆。

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