INSPIRE是東風Honda為新精英打造的首款中級旗艦轎車，也是東風Honda品牌升級後的首款新車型。這篇我們專門聊一聊，INSPIRE銳·混動所采用的本田i-MMD工作原理，繼續回答INSPIRE銳·混動是否值得選這個問題。

江湖上流傳着這麼一句話：世界上有兩種混動，一種是豐田的混動，一種是其他的混動。這句話體現了豐田混動技術的先進性。以全新凱美瑞雙擎為例，它搭載的豐田THS-Ⅱ混動系統，以E-CVT變速箱為動力分配核心，通過一個行星齒輪組來實現傳動比的無級調節，實現發動機 電機雙輸入、動力單輸出的效果。

如果以公認先進的豐田混動為标杆，超越标杆就是更難的事情。

為了便于讀者理解混合動力的工作原理，我們可以分别把發動機、電機和車輪比喻為任意銷售公司結構中的總部、大區和門店。豐田的混動系統是像總部和大區必須同時管理門店，而本田的混動系統，則像總部、大區可以在不同情形下分别管理門店。

本田混動的三種工作原理也很容易和銷售公司的三種管理場景類比起來：

1.起步階段，純電機工況，好比在項目初始階段，為了靈活指揮，大區獨立指導門店工作。在城市中行駛，早高峰擁堵一定是無法躲避的事情。頻繁的走走停停，讓發動機始終無法處于最佳的運作區間，進而導緻汽車的油耗居高不下。而EV模式則有效解決了這問題。因為電動機不存在峰值扭矩的問題，幾乎每一次起步，電動機都能夠全力輸出。其次，因為電動機的最大扭矩高達315N·m，也讓INSPIRE銳·混動的加速表現相當出色。為什麼稱作“銳·混動”，其中的“銳”字可能也是印證對其8.9秒零到百加速性能。

2.中低速行駛狀态，發動機串聯電機工作，好比在項目的長久持續運行階段，總部為大區輸送政策和資源，大區貼身輔導門店。在中低速，發動機通過運行帶動發電機發電，産生電能以後則讓電動機驅使汽車前進。這個好處是，發動機始終得以在最佳的效率區間工作，讓“動力随叫随有”的電動機負責驅動汽車，讓整車油耗始終處在最經濟的水平。

3.高速行駛狀态，發動機直接帶動車輪運轉，好比在公司的一些特定階段，總部直接下沉指揮門店。我們知道電動機能夠在車輛低速時發揮扭矩優勢，但在高速行駛時，發動機的功率優勢其實更顯著。這個時候，“發動機直連模式（ENG）”則讓發動機直接驅動汽車行駛，讓加速過程後勁更足。

通過類比，本田i-MMD看似複雜的三種工作模式，實際很容易理解了。在日常使用中，這些工作模式都會智能轉換。你并不需要清楚這些傷腦筋的工作模式。能夠直接感知的，隻有INSPIRE銳·混動出色的駕駛體驗，以及綜合工況4.0L/100KM的驚人油耗。最終，我們發現盡管豐田在混動領域已經做的非常出色，但是本田的第三代i-MMD混動系統在性能方面依舊擁有優勢，綜合油耗表現也更佳。這是我們說INSPIRE銳·混動值得選的第一個理由。

INSPIRE銳·混動是混動汽車市場的小趨勢，它為這個印象固化的市場帶來更豐富的改變，被熱愛環保的人所接受。這種精準的一小步，是推動汽車變革産生所必不可少的動力。這是值得選它的第二個理由。

作為一款不插電的強混動力中級轎車，INSPIRE銳·混動20.48萬元的輕松起價入市，終端還有小幅優惠，比起那些更貴而且需要安裝和查找充電樁的混動車型，确實性價比高多了。這是值得選它的第三個理由。

在INSPIRE上市當晚，我就發微博感歎說，車友們終于可以在東風Honda展廳買到後排寬敞的中級轎車了。身為旗艦産品，INSPIRE銳·混動把東風本田的品牌号召力提升到全新的高度，與CR-V、思域、XR-V等車型一起，繼續在中國市場豐富着公衆對于東風本田的認知。這是值得選它的第四個理由。

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