如果說現在最适合所有生活場景的新能源車是什麼？那我會回答是：插電式混合動力車型。在技術成熟之後，插電混動車型已經足以承擔起節油與性能的雙重需求，比亞迪DM-i車型的熱銷就是證明。

如果從銷量上看，有先發優勢宋PLUS DM-i就是現在最靓的那個崽。那還有其他好選擇嗎？其實長安、吉利、長城、奇瑞等自主品牌也都推出了各自的混動車型，也都各有特色。

本期，我們就在15-20萬區間的插電混動車型挑選兩款熱門的選手——比亞迪宋PLUS DM-i與長安汽車UNI-K iDD進行對比。一個是當紅辣子雞，一個是今年3月推出的混動新星，看看誰更對你的胃口？

比亞迪宋PLUS DM-i有着流暢的車身線條，醒目的“777”樣式車大燈，有意降低的車身高度，體現出寬體低趴的特點。其實該車還是有不少新能源車的特征，當然最明顯的還是那巨大的前進氣格栅，提醒着你它還是有内燃機的。

比亞迪宋PLUS DM-i的車尾設計也很漂亮，個人認為它夠簡潔大方，一個貫穿式車尾燈作為最大亮點，一行“BUILD YOUR DREAMS”告訴别人我是新能源車的扛把子。

總的來看，比亞迪宋PLUS DM-i在設計上跟其他自主品牌相比，不算新銳，但看起來順眼，耐看。

我們再來看另一款新車。UNI-K本身極具科技感的設計與UNI-K iDD新能源車的身份更相襯，例如無邊界前臉進氣格栅、自動彈出式電動門把手等元素。與此同時，雖然UNI-K iDD沒有再衍生出專屬配色，但燃油版車型原有的碧空藍、星辰白等方案，都與其新能源車身份十分匹配。

倒是有一點，相比于燃油版的雙邊四出式排氣，UNI-K iDD采用相對更常見的雙邊共兩出式排氣裝飾（實際為隐藏式排氣）。外觀這東西各人想法不同，各取所需，喜歡就好。

在内飾方面，比亞迪宋PLUS DM-i可以用兩個詞來形容：厚道、科技。

宋PLUS DM-i的内飾做工和用料頗為厚道，僅僅是中控區域就用了四種材料，包括搪塑、鋼琴烤漆、拉絲鋁以及皮革等，光是從視覺效果上就給人營造出豪華感。

另一方面，比亞迪标志性的大屏在該車上同樣出現，12.8英寸的懸浮可旋轉中控大屏，搭配12.3英寸的液晶儀表盤，讓宋PLUS DM-i看起來具有科技感。說實話，在電動車時代，所謂的科技感營造主要是靠大屏，多少有點簡單粗暴，希望汽車設計師們以後可以多些想法。

還有一個亮點，就是東方元素。貫穿式的鍍鉻“龍須”以及風琴式的空調出風口充滿了東方氣息。而且各種控制按鍵都是以中文标識，這一點可能有些人不太喜歡，但比亞迪也不打算改，民族自信嘛，習慣就好。

可以說從内飾用料到科技化配置上，宋PLUS DM-i都能給到你相當不錯的表現。

再來看UNI-K iDD，錯落有緻的儀表盤、車機大屏等營造出與外觀設計相呼應的前衛、大膽。

坐在UNI-K iDD的駕駛席上，能夠明顯感受到遠超市面上大部分車型的新鮮感。橢圓形方向盤和10.25 9.2 3.5英寸三個全液晶儀表盤的組合不僅檔次感十足，而且實際使用中也能感受到工程師的巧思。

例如，上下均被“削平”的方向盤，搭配位置較高的儀表盤，可以幫助駕駛者更容易兼顧路況和行車信息的觀察，減少視線頻繁上下移動。盡管屏幕面積小一些，但不那麼突兀，設計感更統一。

車廂科技感滿溢之餘，UNI-K iDD的質感也值得肯定。前排、後排所有容易被觸碰到的地方都是軟性材質，再加上縫線、鍍鉻等元素的點綴，車上所有位置的乘客都不會有抱怨。

宋PLUS DM-i前排采用了一體式的雙色運動座椅，并且前排座椅均支持座椅通風加熱，主駕駛座椅還支持6向調節。後排座椅也采用了雙色設計，我覺得有些不倫不類，還不如統一色調，整體感強一些。

好消息是，它的後排座椅靠背提供了3個俯仰度的手動調節，并且地闆為純平狀态，後排乘客的乘坐感受能得到保證。此外，後備箱造型十分規整，574L的空間表現還算不錯。

UNI-K iDD方面，無疑它在車身尺寸上全面占優。比亞迪的先發優勢是這麼高，長安都有些差異化關鍵的味道了。

空間方面，UNI-K iDD雖然底盤多搭載了一塊電池，但其後排地台保持與燃油版車型一緻的全屏，也不影響後排座椅放倒功能和後備箱常規空間表現。

作為一輛定位大五座SUV的車型，UNI-K iDD車上所有位置的乘坐空間都有良好表現。兩車對比的話，UNI-K iDD在座椅上營造出來的舒适感與官感更好一些。

首先要說的是，宋PLUS DM-i非常省油，官方給出的油耗數據是百公裡NEDC虧電油耗4.4L。也正是它的油耗足夠讓人心動，才會讓比亞迪宋打敗老大哥哈弗H6，登上中國SUV銷量冠軍寶座。

與此同時，它的動力也相當不錯，當然也要看版本。以110km旗艦PLUS版為例，其綜合最大輸出功率為226Kw，綜合最高輸出扭矩為460N·m，妥妥的加速感可以給到。

一腳地闆油，宋PLUS DM-i動力沒有延遲，除了有一些發動機聲音介入，跟駕駛一輛純電動車沒有太大區别。提速沒有絲毫拖泥帶水，隻要電量允許，加速感便會一直持續。

宋PLUS DM-i搭載的這套動力系統，簡單一句話總結就是高功率低油耗。如何實現的？不得不提其搭載的骁雲-插混專用1.5L高效發動機 EHS電混系統 比亞迪刀片電池這套系統。

有電池可以省油大家都理解。關鍵是，該系統的發動機熱效率高達43.04%，EHS電混系統的效率高達97%。比亞迪DM-i系統一共提供HEV串聯模式、EV模式、HEV并聯模式和發動機直驅模式，能夠始終使用适合當前的工況模式來運行。而有電機驅動的加持，動力也是不用擔心的。

雖然比亞迪的DM-i超級混動系統已經打出名氣，其實長安的藍鲸iDD混動技術也不差。

硬件上，UNI-K iDD搭載一套由1.5T四缸渦輪增壓發動機和單電機組成的插電式混合動力系統，電機布局于發動機和變速箱之間，即所謂的P2電機架構，這對于發動機和電機動力切換的匹配要求較高。

數據上，UNI-K iDD的1.5T電機總扭矩330N·m，可以賦予車輛最快8.1s的0-100km/h加速能力。需要留意的是，随着車輛電池電量的降低，UNI-K iDD的加速性能也會逐步降低。

從實際駕駛體驗來說，UNI-K iDD這套動力系統的低扭表現相當突出。中低速區域，純電行駛時動力輸出非常直接，直觀感受與純電車相近。

HEV模式下發動機的介入幾乎察覺不到，動力同樣迅猛，但能感覺到發動機輸出動力的質感。而在高速階段，純電模式和HEV模式的動力輸出都沒有明顯的衰減，加速力道較強，随傳随到的爽快感令人喜歡。

但需要留意的是，UNI-K iDD在虧電狀态下為滿足動力和電池充電雙方面的需求，會傾向于讓發動機維持在較高的轉速區間，習慣駕駛傳統燃油車的老司機或會有一定違和感。

對比過後我發現，UNI-K iDD與宋PLUS DM-i有着非常不同亮點，恰似一動一靜。

宋PLUS DM-i的設計更适合大衆審美，有着領先的三電技術，光是在新能源車上的品牌美譽度就足夠讓它吃上不少紅利。而事實上，宋PLUS DM-i除了在内飾上的設計較為老式之外，基本沒有太多明顯的缺點。

而後來者UNI-K iDD走的是新潮路線，格調清新、更有新能源車調性。它的内飾都透露着高端自主新品牌的感覺，更不用說尺寸都比宋PLUS DM-i大上一輪，空間優勢明顯。唯獨在油耗與加速性能上略輸一點。兩者的優缺點如此互補，你會怎麼選？

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