在德系三大家族中，奧迪的特點是很多以前置前驅為主的車型，而不是以前置後驅為主的奔馳寶馬。奧迪的重量平衡特别好，因此即使是前置前驅，也能很好地運行。

盡管制動性能因車型而異，但奧迪通常具有更高的 4WD 性能。

四驅系統“Quattro”

首先是奧迪的四驅系統，它使用了一種叫做“Quattro”的系統。這款 Quattro 也被稱為“AWD（全輪驅動）”。

近年來，四驅車采用的系統一般采用電控粘滞聯軸器作為中央差速器（連接前後橋的部分）。這基本上是2WD驅動，隻有當檢測到由于怠速導緻的旋轉差異時，另一個軸也被驅動。

換句話說，理論上，如果不出意外，前後扭矩會以100：0的比例分配，因此它似乎定位在2WD和全時4WD之間。感覺不可靠，但随着四輪驅動技術的最新進展，它仍然表現得足夠好。

縱向發動機帶來出色的重量平衡

Quattro 的另一個優點是其出色的重量平衡。重量平衡是指施加在四個車輪上的負載平衡，是穩定抓地力的重要因素。

除了 A1、A3 和 TT 等車型外，奧迪的大多數發動機都是垂直布置的。通常，基于前置前驅的汽車将發動機水平放置。

垂直布局的最大優點是水平方向的重量平衡趨于均勻。這樣就調整了左右的重量平衡。因此，四個車輪抓地力均勻，可以最大限度地發揮輪胎的潛力。

順便說一下，它總是前輪驅動，但在垂直布局的情況下（中央差速器型 4WD），扭矩以前 40：後 60 的比例分配，在水平布局的情況下（Haldex 型）前95：後5。

Q7

說起奧迪最強的SUV，大概就是全尺寸車型“Q7”了。它很大，但非常酷，外觀精緻。當然，所有的驅動系統都是 quattro，所以它的平衡性非常好。

排量隻有2.0~3.0L，不算很大，但是扭矩表現非常出色。2.0L渦輪增壓車型擁有37.7kgf·m的強勁扭矩，3.0LS充電車型擁有44.9kgf·m的強勁扭矩。

由于是全尺寸，重量超過2噸，210mm的最小離地間隙。車身下方的空隙是SUV最大的優點，20公分的高度得到保證，車轍和冰塊都能輕松通過。

如果隻是在雪路上行駛，可以說是一款相當給力的車型。

A6轎車

A6的扭矩非常大，具有運動性，從低速開始爆發。在雪路上也能跑得很好。不過最小離地間隙是150mm，算是比較高的了，作為三廂車，它是一款受路面壓力較小的車型。

因此，總的來說，它可以說是一款在雪地路面上表現相當強勁的轎車。如果你選擇Quattro，我認為它會在這個級别的轎車中展現出壓倒性的雪道性能。

奧迪在雪路上很強大，但它與其他公司相比如何？

奔馳

梅賽德斯-奔馳以制造重型汽車而聞名，但奧迪在雪道上的性能更好。前置後驅底是奔馳車型的主流，在積雪路面上，在發動機側驅動的前置前驅被認為更有利，因為它承載了負載。因此，奔馳與前置前驅的奧迪相比，奧迪具有更大的優勢。

關于4WD，奔馳的“4MATIC”與奧迪quattro的機制非常相似，雖然是前置後驅為主，但也算是非常不錯的系統。不過由于“縱置發動機×前置前驅”的優越性，可以說奧迪的抗雪能力更強。

寶馬

寶馬與奔馳略有不同，因其更銳利、更運動的特性而廣受歡迎。寶馬的四驅系統叫做“XDrive”，與奔馳和奧迪略有不同，是一種不使用中央差速器的主動按需系統。這是一個類似于馬自達用于家用汽車的系統。

它與奔馳和奧迪的不同之處在于它是備用四輪驅動，使用電控聯軸器而不是四輪驅動。換句話說，它基本上是一種在執行 F前置前驅驅動并檢測到打滑時将扭矩分配給前輪的機構。

結合發動機性能，這是一種即使在雪地路面也能正常運行的系統，但不可否認，它比奧迪略遜一籌。

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