在德系三大家族中,奧迪的特點是很多以前置前驅為主的車型,而不是以前置後驅為主的奔馳寶馬。奧迪的重量平衡特别好,因此即使是前置前驅,也能很好地運行。
奧迪雪地表現
盡管制動性能因車型而異,但奧迪通常具有更高的 4WD 性能。
四驅系統“Quattro”
首先是奧迪的四驅系統,它使用了一種叫做“Quattro”的系統。這款 Quattro 也被稱為“AWD(全輪驅動)”。
近年來,四驅車采用的系統一般采用電控粘滞聯軸器作為中央差速器(連接前後橋的部分)。這基本上是2WD驅動,隻有當檢測到由于怠速導緻的旋轉差異時,另一個軸也被驅動。
換句話說,理論上,如果不出意外,前後扭矩會以100:0的比例分配,因此它似乎定位在2WD和全時4WD之間。感覺不可靠,但随着四輪驅動技術的最新進展,它仍然表現得足夠好。
縱向發動機帶來出色的重量平衡
Quattro 的另一個優點是其出色的重量平衡。重量平衡是指施加在四個車輪上的負載平衡,是穩定抓地力的重要因素。
除了 A1、A3 和 TT 等車型外,奧迪的大多數發動機都是垂直布置的。通常,基于前置前驅的汽車将發動機水平放置。
垂直布局的最大優點是水平方向的重量平衡趨于均勻。這樣就調整了左右的重量平衡。因此,四個車輪抓地力均勻,可以最大限度地發揮輪胎的潛力。
順便說一下,它總是前輪驅動,但在垂直布局的情況下(中央差速器型 4WD),扭矩以前 40:後 60 的比例分配,在水平布局的情況下(Haldex 型)前95:後5。
每款奧迪車型的雪地行駛性能Q7
說起奧迪最強的SUV,大概就是全尺寸車型“Q7”了。它很大,但非常酷,外觀精緻。當然,所有的驅動系統都是 quattro,所以它的平衡性非常好。
排量隻有2.0~3.0L,不算很大,但是扭矩表現非常出色。2.0L渦輪增壓車型擁有37.7kgf·m的強勁扭矩,3.0LS充電車型擁有44.9kgf·m的強勁扭矩。
由于是全尺寸,重量超過2噸,210mm的最小離地間隙。車身下方的空隙是SUV最大的優點,20公分的高度得到保證,車轍和冰塊都能輕松通過。
如果隻是在雪路上行駛,可以說是一款相當給力的車型。
A6轎車
A6的扭矩非常大,具有運動性,從低速開始爆發。在雪路上也能跑得很好。不過最小離地間隙是150mm,算是比較高的了,作為三廂車,它是一款受路面壓力較小的車型。
因此,總的來說,它可以說是一款在雪地路面上表現相當強勁的轎車。如果你選擇Quattro,我認為它會在這個級别的轎車中展現出壓倒性的雪道性能。
比較奧迪和其他制造商之間的雪路性能奧迪在雪路上很強大,但它與其他公司相比如何?
奔馳
梅賽德斯-奔馳以制造重型汽車而聞名,但奧迪在雪道上的性能更好。前置後驅底是奔馳車型的主流,在積雪路面上,在發動機側驅動的前置前驅被認為更有利,因為它承載了負載。因此,奔馳與前置前驅的奧迪相比,奧迪具有更大的優勢。
關于4WD,奔馳的“4MATIC”與奧迪quattro的機制非常相似,雖然是前置後驅為主,但也算是非常不錯的系統。不過由于“縱置發動機×前置前驅”的優越性,可以說奧迪的抗雪能力更強。
寶馬
寶馬與奔馳略有不同,因其更銳利、更運動的特性而廣受歡迎。寶馬的四驅系統叫做“XDrive”,與奔馳和奧迪略有不同,是一種不使用中央差速器的主動按需系統。這是一個類似于馬自達用于家用汽車的系統。
它與奔馳和奧迪的不同之處在于它是備用四輪驅動,使用電控聯軸器而不是四輪驅動。換句話說,它基本上是一種在執行 F前置前驅驅動并檢測到打滑時将扭矩分配給前輪的機構。
結合發動機性能,這是一種即使在雪地路面也能正常運行的系統,但不可否認,它比奧迪略遜一籌。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!