真男人就該開紮古，真漢子自然也要開猛禽。

在美國，福特F-150分為9款車型，根據車型的不同，在配置和動力方面也有不同，并且價格的跨度區間也非常大——從2.8萬美刀起售的入門XL版，到6.7萬美刀起售的Limited版，總有一款合适的選擇。而在國内，目前福特官方引進了2款F-150車型，分别是Limted版和Raptor版，後者就是我們熟知的猛禽。雖然兩者在國外的起售價格存在差異，但到了國内，卻站在了同一起跑線，2019款 3.5T LTD和2019款 3.5T 猛禽性能勁化版都是57.28萬元，在福特看來，Limited版本和Raptor猛禽共同引入國内并且價格持平，可以滿足費者對于豪華和運動的不同需求。

雖然猛禽給人的感覺像是一款主打硬派越野的皮卡，但事實上，在福特中國的官網上，猛禽居然和MUSTANG一樣劃分在了「性能車」的選項下，看來相比于越野，福特更希望猛禽以性能運動的形象來打動消費者。我們把這次的試駕路線安排在了川西，但是對于猛禽來說，完全算得上是牛刀小試。得益于祖國強大的基建實力，川西現在的路況已經多數為鋪裝路面，我們想“撒野”的小心思自然要克制一下。

2019款的福特猛禽依舊采用了3.5L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達到380馬力，峰值扭矩則為672牛·米，相比于采用統一動力的2017款車型最大功率421馬力、峰值扭矩678牛·米的數據有所降低，不過，2019款車型滿足國6排放要求。同時還要注意的是，相比于上一代猛禽的6.2L V8自然吸氣發動機，3.5T發動機雖然少了兩個氣缸，但低扭的表現要更加出色，在3000轉就能爆發出最大扭矩，而V8的自然吸氣發動機要到4500轉才能爆發最大扭矩，實際上最大扭矩出現得更早對于車輛進行低速的岩石攀爬或者脫困有着巨大幫助。

而且新款猛禽的發動機進一步後移，有更加接近中置發動機的形式，理論上要更利于操控。

10AT的變速箱我相信大家并不陌生了，由福特和通用共同研發——福特叫10R80，通用叫10L80，其中“10”代表着有10個前進擋位，“R”為縱置平台的後驅或四輪驅動，“80”則是代表着可承受的最大轉矩為800N·m。

從下圖就不難看出，10R80的齒比範圍并不寬廣，因而各個擋位之間的傳動比設定較為接近。其中前六個擋位是減速傳動比，第七擋位直接擋，八至十擋為超速擋。并不寬泛的齒比範圍，也意味着換擋期間的轉速下降更低，這也讓猛禽在全油門加速時，發動機能基本保持在最佳扭矩輸出。

10R80擁有三個超速擋，在高速行駛時有效降低發動機轉速，提高燃油經濟性。在試駕的這幾天，猛禽基本上在超過80km/h時便自動挂上第10擋，轉速在1200轉左右。并且油耗一直在14-16L/100km之間徘徊，再加上這台發動機還能吃92号汽油這種“粗糧”，雖然我隻知道猛禽的用戶不會在乎油耗和油價的高低，但滿箱油的續航裡程随便突破800km，這對于長途穿越自然是再好不過了。

在日常駕駛中，這台10AT的變速箱很喜歡采用跳擋的方式升擋或降擋，如從起步第1擋跳轉至第3擋，然後第5擋，接着才是逐級升擋，6-7-8-10，按照官方說法，當車輛重載/拖拽或者處于運動模式下，車輛最高隻能升至第9擋，如此有助于車輛發揮更大的動力，這才是9擋的作用。降擋也采用相同的邏輯，從第10擋一下子跳轉至第8擋，再到第5擋、第3擋、第1擋。

由于齒比綿密，動力輸出的連貫性很強，換擋動作也非常平順。連渦輪增壓發動機慣有的遲滞感都被掩蓋掉不少。但并不代表猛禽的脾氣就很溫順，當你突然将油門踩到底，變速箱會直接從第10擋降到第5擋來響應你，除了接踵而至的推背感外，還有久違的渦輪增壓吸氣聲以及發動機在高轉時發出的沉悶轟鳴聲。

懸挂偏硬的壓縮阻尼，讓公裡路上的猛禽保持着同級中非常高的穩定性。在快速變道或高速過彎時，懸挂也可以盡責地支撐住龐大的車身，保持較高的循迹性，但FOX懸挂的厲害之處在後面的非鋪裝路面才算是大展身手。

别被猛禽皮卡的車身所迷惑，看上去這麼巨大的一台車在轉向上不會特别靈敏，但猛禽的前懸挂采用了雙叉臂形式，更輕的非簧載質量保證了高速越野時的操控性與轉向精準度。方向盤的虛位并不大，這讓我開起來居然有一種“輕盈”的錯覺，難怪福特會将其定位于性能車。同時得益于接近2米的車高，加上車内的高坐姿，還有碩大的方形後視鏡，讓駕駛者擁有一個非常寬闊的視野，讓我們在跑山時更有信心。

如果來川西隻是跑跑鋪裝路面，未免太浪費猛禽的底子了，離開公路，才能發掘更多猛禽off-road的樂趣。好在巴朗山的老路依舊能走，那些野徑小道也尚在。

猛禽所搭載的全時四驅系統包括：高速兩驅、自動四驅、高速四驅、低速四驅，帶中央差速器鎖止功能，前軸有托森式限滑差速器，後橋還有一把電控機械差速鎖，可以說是武裝到了牙齒。

不過這樣的武器對于川西的野路來說簡直就是牛刀小試，輕踩着油門就碾過了，完全無用武之地，反倒是FOX的懸挂給我留下來深刻的印象。

福特猛禽的FOX避震系統經過升級，直徑拓寬，前懸架的行程為13英寸（約33厘米），後懸架行程為13.9英寸（約35.3厘米），這讓猛禽成為了量産車中懸架行程最長的車型。稍微懂點越野知識的朋友都知道，更長的懸架行程，意味着即使是在交叉軸上，也能夠盡可能多的保證四個大腳能穩穩的抓住地面，有了路面的附着力，這可要比那些差速器、差速鎖更為管用。

另外，搭載帶有Live Valve尖端技術的FOX避震系統，可智能調節壓縮阻尼，實時提供理想的駕乘環境。通過傳感器使車輛瞬間适應慣性、轉向、刹車和加速帶來的沖擊，增強舒适駕控體驗及極端越野性能。

簡單來說，這套減震器的阻尼設定大緻可以分為三個階段：

·首先，初段是最硬的，其目的是為了在車輛四輪騰空後落地時能夠提供足夠的支撐性，避免造成損壞。（你沒看錯，猛禽是考慮到了四輪會騰空離地的情況，這屬于正常操作）

·其次，在平常車輛的自重給直接壓下去的這段阻尼最軟，目的在于照顧日常乘坐舒适性和操控，這也是車輛行駛中絕大多數路況下的狀态。

·最後，繼續壓縮減振套筒，阻尼又會變硬，這是為了在極端狀态下避免減震系統受到過大的沖擊而到達壓縮極限。

由于巴朗山隧道開通後，老路的維護頻率降低，暗坑和塌方較為常見，萬一躲避不及，FOX懸挂就可以成為保護車輛的一道防線。同時猛禽還采用了6000系列的高強度軍用級鋁合金及高強度鋼框架，可承受更大的沖擊力，并提供更強的保護力和耐久性，滿足碾壓地表的沖動。

除此之外，輪胎的作用同樣不容小觑，猛禽原廠就配備了新一代百路馳全路況KO2輪胎，輪胎規格為315/70 R17，備胎也為全尺寸胎，更有保障，我們試駕的極地藍光限量版還帶有防脫輪圈。

為了給大家增加知識點，再說兩個這次沒用到的越野功能——

1、Trail Control越野模式定速巡航，在啟動該功能後，車輛會自動控制制動系統以及節氣門，以每小時2-31公裡速度行駛，在越野模式下仍可保持定速巡航。駕駛者隻需專注駕駛方向，全力征服極端越野環境。

2、多種駕駛模式，對于越野經驗較少的用戶來說，這個功能就類似“傻瓜照相機”，你可以根據路況或需求，選擇相應的駕駛模式，交由車輛來幫你處理難題。車輛提供了6種駕駛模式：标準模式、厚雪地/沙地模式、沙漠模式、岩石/爬行模式、濕滑模式、運動模式，可玩性非常高。

我個人認為，這代猛禽的外觀就和它的性能一樣讓人着迷。這代猛禽的外觀設計相較于上代車型的進化配得上成功二字，再加上現在法規已不再要求皮卡噴字帖反光條了，唯一的槽點也就此消失。前臉采用了熏黑式的蜂窩狀進氣格栅，中間是一個巨大的福特logo，并且下方的保險杠應用了金屬材質，更加耐用，此外保險杠中間采用了镂空設計，方便後期加裝霧燈。

猛禽的中規版前大燈C形的輪廓沒有改變，但取消了美規車型上的C形的日間行車燈，近光燈增加了透鏡，轉向燈被安置在了下方，大燈為氙氣光源，同時猛禽全系帶有自動大燈功能。

車身尺寸方面，F-150 Raptor的長寬高分别為5910mm×2192mm×1992mm，軸距為3708mm，在後排還直接配備隐私玻璃。

車尾一個巨大的福特logo算是與車頭相呼應，雙邊單出的排氣，除了一個方形的拖車接口和電源接口外，兩邊還各有一根粗壯的拖車鈎，符合猛禽粗犷的風格。

猛禽的内飾在皮卡裡算得上豪華，但在同價位裡，就沒啥優勢了。T字型的中控台，按鈕的布局以操控便利為出發點，大旋鈕、多按鍵、直線條，視覺效果非常粗犷，濃濃的美式風格。而為了強調猛禽性能車的定位，全車很多地方換為了碳纖維裝飾面闆。

豐富的電源接口，說明了猛禽在美國依舊離不開工具車的屬性，除了傳統的USB和點煙器的電源接口，猛禽還在前後排各布置了一個230V的電源插座，最高能支持400W的電器，電腦辦公、戶外露營不是問題。

方向盤比轎車的略粗，手感極佳。多功能方向盤上密密麻麻的布滿的各個功能的按鍵，除了操控多媒體、行車電腦外，還能調節自适應巡航和方向盤力度。方向盤上部标記了中點，這對越野來說十分重要，讓你時刻了解前輪的角度，确保安全。

大尺寸的金屬換擋撥片可以說讓猛禽這個皮卡比運動車還運動，冰冰涼的感覺，摸起來很有質感。

除了兩個傳統的機械儀表外，其餘全部信息都被集成在了中央液晶大屏上。最上方四塊固定的區域分别顯示機油溫度、水溫、油量和渦輪壓力。

福特的SYNC 3系統也是相當好評，不僅界面顯示清晰，系統的穩定性和流暢度也非常贊，而且這個系統還支持蘋果CarPlay，要知道現在福特很多國産新車都不支持手機互聯了。

在舒适性配置上，猛禽也同樣人性化，除了雙區空調外，前後排均支持座椅加熱，前排座椅還支持座椅通風，而且效果非常明顯，無論是夏天還是跑長途，都再好不過了。

座椅部分，極地藍光限量版比較特别，采用了藍黑拼接的運動風格真皮座椅，前排坐上去包裹性不錯，肩部和腰部的支撐也很到位。

後排的空間自然不用多說，縱深、高度和寬度都非常富裕，但并非沒有槽點。首先，後排車門的開口較小，上下車會比較局促；其次，坐墊無論是高度還是長度都偏短，給人一種坐小闆凳的體驗，長時間乘坐時會有些吃不消。看得出，無論前排再怎麼“豪裝”，後排還是暴露出了猛禽工具車的本質。

誰說魔術座椅是飛度的專屬，你看看我猛禽夠不夠資格。

後箱蓋的開合帶有阻尼，避免了尾蓋掉下來的那種尴尬。内部還預裝了貨箱寶，中規版車型帶有圍欄，可以對貨箱做簡單的分區，不過缺少美規版車型的折疊梯，上下尾箱較為不便。

說出來你可能不信，目前成都地區中規版猛禽的加價幅度在8萬元左右，事實上，自2017年上市以來，全新福特F-150猛禽就沒停止過加價，而這一勢頭甚至還出現在二手車市場——畢竟在高端皮卡市場，猛禽有着很不錯的口碑和市場基礎，再加上這一代的猛禽實力的确優秀以及平行進口版本的缺席，估計這一情況還會繼續持續下去。

以目前的用車環境看，猛禽仍将屬于一小部分的消費者：他們要麼是對運載量有需求的穿越愛好者，真當買個工具，要麼是有閑錢想嘗個鮮的好奇者，就當買個玩具。所以，對于買猛禽這件事兒，你一定不能理性去看。

最後說點我們Care，但車主無所謂的事兒——

1、停車：老實說，能買福特猛禽的人，家裡面也絕不可能隻有這一台車，我認為這部車在家吃灰的時間還是比較多的，雖然大家都認同皮卡倒車、停車相當考技術，但如果開得少，這些問題反倒不那麼重要，如果家裡還是住别墅，有車庫，那停車就更不是問題了。不過我這種窮人肯定是體會不到了，我日常用車的環境中，停車最頻繁的地方就是家、商場和寫字樓，這三個地方都離不開地庫，猛禽車高接近2米，意味着進高度2.1米以下的地庫都比較困難，就算你有信心，保安大概率也不敢放你進。

一個标準車位能否停下一台猛禽？我的回答是比較懸，雖然寬度會剛剛好，但是長度确實放不下，入庫和出庫都需要多操作幾盤子。

2、猛禽高速怎麼收費？有些人認為，猛禽既然可以上藍牌，又是進口的皮卡，定位更高，是不是走高速會按小客車收費？經過我們的實際體驗，答案是否定的，猛禽依舊按照貨1标準收取高速路費，這也就意味着，節假日高速免費時，猛禽這類的皮卡依舊會收取高速路費。

文｜仁哥

圖｜仁哥 網絡

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