白寶君

遼甯省新賓縣交通運輸事業發展中心

摘 要：介紹了邊坡應力監測技術與GPS位移監測技術的原理以及系統實施中的關鍵技術，二者結合構成多源預警系統有助于提高滑坡預測的效果，并結合某地實際應用案例予以說明。邊坡應力監測技術與GPS位移監測技術可以實現滑坡的長期預警和中短期預警相互結合，可以形成多源立體監測系統，有助于提高公路(鐵路)邊坡監測水平，在交通領域有廣闊的應用前景。

關鍵詞：GPS位移監測;邊坡應力監測;滑坡;應力監測;錨索;

安全生産關系到國家經濟發展和政治穩定。“安全第一，預防為主，綜合治理”是我國安全生産基本方針。在交通領域，受限于自然條件，公路(鐵路)沿線存在大量的高陡邊坡和滑坡體，嚴重威脅着交通安全，對來往車輛造成安全隐患，為了及時掌握坡體的穩定性，減輕滑坡帶來的危害，保障公路(鐵路)的安全暢通，有必要對公路(鐵路)沿線邊坡和滑坡體進行監測。

早期的公路(鐵路)邊坡監測主要依靠人員定期巡查，人工觀察坡體變形情況，費時費力。近年來湧現出很多自動化的監測方法[1]，如表1所示。

表1 邊坡監測的常用方法 下載原圖

單一的監測手段存在誤報率高，預測精度差的問題，将邊坡應力監測技術和GPS位移監測法相結合，以提高監測效率和預測精度。

邊坡内部應力監測是根據應力超前于形變，即應力變化發生在物體變形之前，通過監測邊坡内部的應力變化反映邊坡岩體穩定狀态的變化，進而預測到滑坡的産生。

系統監測模型如圖1所示。在滑床上安裝錨索，錨索一端固定在滑床上，另一端伸出地面，用水泥墩固定，錨索錨固于穩定的基岩中。對錨索施加一定的預應力并在水泥墩上的錨索安裝振弦式應力傳感器，通過智能監測設備監測應力傳感器的弦值，通過無線網絡将弦值傳輸至監控中心。通過專業分析軟件進行解算出應力值，并預測滑坡的可能性[1]。

圖1 邊坡應力監測原理圖 下載原圖

監測點的布置要考慮到岩體大小、岩石種類、坡體高度等地質條件，通過分析岩體變形及潛在滑坡區，将監測點布置在滑動影響範圍内的典型位置，多個監測點就形成了監測線。實際中通常每30～50m設置一個監測點，多個監測點構成監測線。

錨索監測的關鍵是當滑體有下滑趨勢時，錨索的應力有所變化，錨固段必須牢牢地錨固在滑床中，錨索施加預應力大小應該使錨索的應力能夠更好地反映邊坡内部應力變化情況，根據經驗，預應力值通常取錨索最大載荷的0.2～0.5倍。

錨索施工時鑽孔直徑為120cm,6根鋼絞線同時鋪設，每個10m放置一個中心支架，鋼絞線中放置一個一寸塑料管用于注漿。打孔時鑽頭和岩石摩擦産生岩沫，會影響注漿效果，此時需要進行洗孔作業。如果鑽孔過程中遇到岩隙，可能導緻流漿，解決辦法為注入石膏封住孔壁。

監測設備為自動化程度很高的電子設備，具有通信功能。安裝時按照規定連接即可(如圖2所示)，由于系統采用太陽能系統供電，配有20W單晶矽電池闆及鉛酸蓄電池。安裝太陽能電池闆時電池闆闆面要朝向南方并注意要遠離樹木、建築物的遮光處。

圖2 邊坡應力監測系統設備連接圖 下載原圖

現場測量設備測得的是傳感器的頻率值，需要根據廠家标定公式自動将頻率值轉換為應力值，換算公式如下:

式中:X為荷載量(k N);F為初始頻率(廠家傳感器标定表給出);f為荷載頻率，為傳感器測量值;K為系數(廠家傳感器标定表給出);A值廠家傳感器标定表給出。

每個傳感器F值、A值、K值都不同，傳感器廠家出廠時對每個傳感器逐一進行了修訂，因此具體換算需結合該傳感器标定表中的F值、A值、K值進行。

計算出應力值後，即可繪制應力随着時間變化曲線，根據曲線的斜率進行邊坡穩定性預警分析。

GPS位移監測系統見圖3，工作原理為:各GPS監測點與參考點接收機實時接收GPS信号，并通過數據通訊網絡實時發送到控制中心，控制中心服務器GPS數據處理軟件實時差分解算出各監測點三維坐标，數據分析軟件獲取各監測點實時三維坐标，并與初始坐标進行對比而獲得該監測點變化量，同時分析軟件根據事先設定的預警值而進行報警[2]。

圖3 GPS位移監測系統結構 下載原圖

GPS是一種三維的空間定位技術，具有自動化程度高，高精度的優點，常用的GPS接收機表面位移監測的誤差水平為±2mm 1ppm，高程方向為±4mm 1ppm。

以邊坡區域現場環境和該區域地質環境等因素為依據，選擇具有代表性的位置布設監控點，如圖4所示。

圖4 GPS位移監測點 下載原圖

監測點布置需要形成橫向剖面，即垂直于主滑方向。根據監測網設立及現場條件将GNSS地表監測設備形成X縱X橫的網狀結構，用于分析邊坡沿主滑方向的位移趨勢，同時使用橫向剖面進行位移修正，從而達到整個坡體表面的監測。觀測标志應遠離震動。視野開闊，視場内障礙物的高度不宜超過15°。

GPS點位一般由基準點和監測點組成。基準點的選擇在遠離滑坡區域的穩定岩體上，且周圍開闊，适宜于GPS觀測[3]。監測點即為每個滑坡體的監測點，因此應根據滑坡體的形态特征、變形特征、動力因素及監測預報等具體要素(變形方位、變形量、變形速率、時空動态、施工動态、發展趨勢等)确定點位，且這些點位能真實地反映災害地質體變形敏感部位，如抗滑樁柱頭等部位及阻滑段前緣、下滑段前後緣、索引段前緣和滑坡體的剪出口等位置[4]。基準點和監測點都應遠離大功率無線電發射源(如高壓電線、移動信号塔電台、微波站等)，其距離不小于200m[5]。

采用測地型靜态GPS進行監測網點的監測工作，監測時長一般不小于2h，監測頻率應視滑坡的活躍程度及季節變化等情況而定。如發生滑速增快，或遇暴雨、解凍等情況，應及時增加觀測次數[6]。

在北方某地根據坡體的實際情況和監測需求，決定采用GPS位移和邊坡應力的滑坡監測技術相結合的監測方案，邊坡應力用于長期預警，GPS位移用于中短期預警。在滑坡坡體底部設置邊坡應力監測點4個，每80m布置1個監測點，構成監測線。在監測點上方區域設置GPS位移監測點2個。應力監測系統每4小時測量一次數據。GPS位移監測系統每1小時獲取一次位移數據。

從圖5中發現應力監測曲線較為平穩，說明坡體總體較穩定，近期發生大規模滑坡的概率較低。如果應力曲線出現快速上升，而且加速度較大，則說明邊坡穩定程度下降，滑坡概率增加。從圖6中發現2018年7月份以來位移監測曲線成明顯下降曲線，原因為進入汛期坡體表面下沉明顯。進入現場區域檢查發現滑坡體呈現明顯沉降，産生較大裂縫，考慮會發生局部滑塌和落石，建議附近施工人員和設備暫時撤離。

圖5 應力變化曲線圖 下載原圖

圖6 位移變化曲線圖 下載原圖

GPS位移監測具有全天時、全天候、監測精度高等優點，适合進行滑坡的中短期預警，邊坡應力監測技術通過預應力錨索技術能夠很好獲悉岩體中應力變化的規律，适合進行滑坡的長期預警，二者結合，相互補充，可以形成多源立體監測，提高預測的準确性。多源監測技術的應用有助于提高公路(鐵路)邊坡監測水平，在交通領域有廣闊的應用前景。

[1] 白寶君．邊坡應力遠程監測技術在山區公路中的應用研究[J]．北方交通，2021(6):56-59.

[2] 王宏晖，毛偉．GNSS自動化監測技術在海堤監測應用的探索[J]．水利建設與管理，2016(12):73-76.

[3] 徐禮聖．GPS技術在公路滑坡監測中的應用[J]．淮北職業技術學院學報，2008(5):12-13.

[4] 龔雲，王練柱，王随練．GPS技術應用于公路滑坡監測的理論與實踐[J]．科技信息，2012(1):89-90.

[5] 李鑫，景浩．GPS CORS技術在地下管線區域控制測量中的應用探讨[J]．測繪通報，2013(S2):286-288.

[6] 龔雲，王練柱，王随練．GPS技術應用于公路滑坡監測的理論與實踐[J]．科技視界，2012(2):35-37.

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