在比亞迪坪山基地，方圓數公裡的廠房區域内，所有的建築都呈灰白色調，和比亞迪員工的工服顔色類似。建築群和8萬多員工融為一體，奠定了比亞迪過去二十年整體的色調。

這是一個時代的烙印。在珠三角，小城鎮和大工廠融合得天衣無縫。比亞迪和其所在地——深圳東北部的小鎮坪山，相互成就，相得益彰。

然而，當一棟酷似一個黑色盒子的建築，在比亞迪深圳總部的六角大樓東邊建起來時，标志着比亞迪的一切都已經發生了改變。

比亞迪全球設計中心

這棟被稱為“黑水晶”的大樓，在比亞迪，甚至整個坪山，都是異類。

要找到和它功能、外形和氣質相似的建築，必須将視野放到7000公裡之外的西半球——德國英戈爾施塔特的奧迪全球設計中心。

奧迪全球設計中心

黑水晶是比亞迪的全球設計中心，也是比亞迪最時尚、最性感的地方。

“裡面帥的、不帥的設計師，都收拾得超級有範兒。”比亞迪六角大樓辦公的女孩，有事沒事都喜歡往黑水晶跑。

在廈深高鐵2013年底開通前，從深圳市區前往坪山隻能開車，需要一個多小時。比亞迪員工常常稱去市區為進城。

高鐵坪山站開通後，從坪山到深圳市區隻要十多分鐘，到東莞半小時，到廣州一小時。比亞迪的員工，也不再覺得坪山偏遠。

坪山的房價，現在躍升到了3萬多/平米。

王傳福25年前到深圳創業。就坪山這個小鎮而言，究竟是王傳福給它的烙印深，還是它給王傳福的烙印深，很難說清楚。

比亞迪深圳基地

王傳福此前最有名的标簽，是“技術狂人”和“技術控”。作為研究電池的工程師出身，王傳福認為技術可以改變一切。

造車的前幾年，他甚至不願意站到媒體的鎂光燈面前。因此，他在媒體印象中，是一個不善言談的工程師——王工。

即使到了2014年，接受衆籌汽車資訊專訪時，王傳福仍然以一身灰白的比亞迪工裝示人。陪同的工作人員稱，這是老闆的标配：低調、樸實的技術男個性。

但在比亞迪六角大樓工作多年的細心員工發現，最近幾年，比亞迪的對外部門，比如銷售公司、公關部等，穿着西裝進出辦公室的人越來越多。

車企的人才流動早就國際化，很多車企的研究院裡，都挖來了歐美日人才。比亞迪的研究院，也開始出現外國人臉孔。

但真正被外界廣為熟知的，是比亞迪副總裁廉玉波将奧迪的設計總監沃爾夫岡·艾格挖到了比亞迪。艾格在2016年來到中國南部的小鎮坪山。

設計是一個特别時尚、特别國際化的活兒。所以，全球汽車設計的聖地是意大利都靈、德國墨尼黑。

艾格親自挑選了設計師白色襯衣工裝的面料，将西方的設計理念帶到中國。

坪山開始出現一批穿着白襯衣工裝，下身卻可能是牛仔褲的“奇怪人群”，既不像房地産銷售，也不像汽車銷售。但整體又收拾得特别有範兒，穿搭配明顯比“一套西裝解決一切”用心得多。

坪山和比亞迪的改變，首先是王傳福的改變。

“比亞迪以前是做to B的産品，to B産品主要是根據客戶的要求提供，企業的标志也隻是個‘記号’。但是，到了to C端，一切就不一樣了，它不僅是企業的一個‘記号’，它還要有顔值，有美感，要讓用戶有購買的欲望。這時候，包括外觀設計在内的整體設計，都上升到了一個新高度。”

王傳福反省了作為純粹技術控的思維，他開始意識到，顔值可以決定産品的一部分價值，甚至是産品的很大一部分價值。

沃爾夫岡·艾格利用其在汽車設計界的影響力，說服了胡安馬·洛佩茲離開法拉利，擔任比亞迪全球外飾設計總監；米開勒·帕加内蒂離開奔馳，擔任比亞迪全球内飾設計總監。

比亞迪開始籌建全球設計中心。

2018年春，艾格乘車途經位于比亞迪坪山基地的設計中心選址時，腦中突然閃現“神秘黑匣子”，艾格在随手拿到的一張餐巾紙上，用線條勾勒出了他心中的設計中心，冷色調寄寓向往與探索。

比亞迪在汽車設計界，開始星光閃耀。

在推出了龍臉家族臉譜的唐、宋、秦後，今年上海車展上推出的E-SEED GT概念跑車，驚豔全場。

E-SEED GT概念跑車

技術能力超強的小鎮青年，進入了一個藝術和美學的世界。就像人在現實生活中達到一定的層次後，開始注重精神境界，猛然發現了一個前所未見的巨大空間。

黑水晶的建築外觀為玻璃框架結構，采用簡潔硬朗的線條元素，有強烈的科技美學氣息；以黑色這一神秘且最具包容性的顔色為外觀基調，深邃幽遠而包羅萬象。

這一設計和奧迪、奔馳等國際豪華車品牌的設計中心不相上下，比如奧迪在英戈爾施塔特的全球設計中心。

分别為比亞迪、奧迪、奔馳設計中心

艾格在解釋設計是什麼時稱，它全部來自于情感。從設計中心建築外觀，他就開始打造可以看到、觸摸和感知的情感元素。

内部的功能和設施，也和奧迪、奔馳等品牌的全球設計中心類似。

黑水晶設置了設計辦公區、油泥模型區、設備加工區、綜合評審區、虛拟評審區等專業分區。

基于艾格對創意結構和設計流程體系的理解，比亞迪全球設計中心在内部功能區布局方面進行了精心考慮，所有功能區的布局，以最大化地提升設計效率和設計品質為目的。例如：設計辦公區在二樓設計了全落地玻璃窗，可以讓設計師實時觀察、感知到模型制作的進展，為設計師帶來開闊的思路與設計的氛圍。

奧迪油泥自動設備

單個油泥模型區的面積也參照德系豪華車的水準設計：規模達6000餘平方米的模型間，能讓設計師在不同距離、不同高度、不同角度對産品模型進行無障礙觀察，最大限度地保證将設計之美落到實車設計。

黑水晶建築面積達到了12600平方米，可容納300名設計師及100名外部設計人員同時開展工作。

有人說，在這樣一個巨大的開放、時尚的空間裡辦公，設計師不噴發靈感都很難。

在硬件和軟件上，比亞迪的全球設計中心，都是按照奧迪的标準建造的。可以對比一下這兩張設計師的工作圖，沒人敢說這是兩家不同公司的工作場景。

産品的價值提升，最直觀地體現在銷量上。

今年5月，在整體車市低迷，傳統燃油車大幅度下滑、新能源車也出現滞漲的情況下，比亞迪新能源車單月銷量達到22529輛，同比大增75.1%。比國内新能源車銷量第二名上汽乘用車的9635輛，高出12894輛。1-5月比亞迪新能源車累計銷量119082輛，同比增長106%。

比亞迪的一切都發生了巨大的變化。王傳福由純粹的技術控，變成了兼而關注美感的顔值控。

這是一種造車價值觀的改變。

比亞迪上上下下意識到，汽車質量過硬、質量過關，是對于一件産品的最低要求，是車企的底線。而對于設計和美感的探索才是一家企業的上限，決定了車企的高度。

E-SEED GT概念跑車内飾

在産品和品牌理念上，自主品牌車企的發展可以分為兩個階段：在将設計提高到國際水準之前，是第一階段。這個階段是技術和品質的積累期，目的很簡單，就是成為一家能滿足車的使用功能的車企。

最先完成這個階段的是比亞迪、吉利和長城，此後，這三家車企帶頭進入了第二個階段，開始在全球搜羅設計人才：他們發現，人對美的追求是極緻的，汽車不隻是一個代步功能，如果擁有了美感和藝術感，車被賦予的意義可以成指數級的增長。

從車企的角度看，設計感可以把車和品牌，帶進一個新高度。

比亞迪的形象，慢慢變得和時尚、潮、前衛等關鍵詞聯系在一起。汽車的消費市場對于設計很敏感，幾款車推出後，一個新的形象就開始形成。

比亞迪新一代的車型都有識别度極高的龍臉，于是，每一輛路上的車，都成了一個移動的廣告牌。很多人隻瞄了一眼就記住了，驚歎原來比亞迪的車也可以這麼好看！

“如果拿掉标識，放在前幾年，即使是汽車專家，也很難相信這是一輛中國品牌車。”

走進設計這條通道後，中國品牌完全具備了産生幾家全球汽車巨頭的實力。可以預見，和家電、科技行業一樣，汽車行業在電動化時代将迎來了最好的時光。

王傳福最大的蛻變，是造車價值觀以及審美的蛻變。從一個喜歡穿工裝，到員工食堂排隊吃中飯的老闆，到願意花重金請全球一流的設計師，建全球設計中心，從根本上說，這是一個人價值觀的改變。

從造車價值觀來看，掌門人需要重新梳理一個産品的價值：是不是技術和品質達到要求，汽車的價值就完全體現了？

汽車的美，隻是關于技術和品質的美，還是技術和設計結合的美？

這是所有中國車企的掌門人，應該重新考量的問題。有些已經意識到了，但是做得還不夠。

作為技術男，王傳福從生産電池到造車，再由造傳統車到轉向新能源車，都符合他技術派思維邏輯。轉而接受顔值論，接受汽車美學，遠比前兩個轉變要困難。

從價值觀上能接受新東西，是一家大公司掌門人的必修課。

王傳福式的轉變，最大的可能是，将一家汽車公司領上真正偉大的征程。這是未來十年中國車企走向全球的标志。

比亞迪變了，坪山變了。大時代變了，王傳福也變了；“王傳福”變了，大時代也變了。

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