随着“科技與狠活”話題的持續發酵，衆多消費者開始關注起身邊的食品安全，調料領域的“遮羞布”更是被無情揭開。事實上，出于調味和防腐需求，食品、調料領域很難避免使用添加劑，合規合量的使用并不會帶來食品安全問題；但正如“法律是道德的底線”所言，企業對于消費者健康的承諾，遠遠不能以“滿足規定”為目标。

同樣的道理，在汽車行業中，安全性能也是消費者不可觸碰的“底線”，即便是顔值再高、動力再強、配置再多的産品，如果沒有代表安全的“1”，後面彰顯優勢的“0”再多也無濟于事。正因如此，除了國标層面的安全要求外，諸如IIHS、E-NCAP、C-NCAP等碰撞測試提供了更為直觀的評價指标，既為消費者提供了安全性能參考，也是對車企提升安全性能的鞭策。

當然，“安全”沒有絕對的标準，即便是獲得“五星安全”評級的車型，也存在着優劣之分。前不久，全新紅旗H5聯合中汽中心開啟了一場被譽為“魔鬼連環碰”的三車連碰公開試驗，與常規的偏執碰撞、側面碰撞不同，此次試驗深度還原了前兩車以100km/h的相對速度發生100%碰撞、第三次以50km/h追尾第二車的極端事故場景，最終，全新紅旗H5以乘坐艙完整、車門可順利打開、氣囊瞬間點爆和三車假人傷害綜合得分率均≥90%通過考驗。

說到這裡，相信不少人都很好奇，全新紅旗H5是如何通過如此嚴苛的“實戰考驗”呢？這離不開整車主、被動安全層間的技術優勢。

衆所周知，車身結構是最容易被忽視，但也是事故發生後的最後一道安全防線，重要性不言而喻。全新紅旗H5采用了獨特的9H4M車身結構，在A/B/C柱及車門防撞梁等處均采用了高強度鋼材，打造出一身的“鋼筋鐵骨”。如此一來，車身前後可以實現有效吸能，削弱傳導至車内的撞擊力；車身左右也能做到堅若磐石，減少架構形變的同時方便後期救援，提供更大的生存保障。

同時，全新紅旗H5還提供了包括膝部氣囊、前/後排側氣囊及前/後排6s保壓側氣簾在内的九安全氣囊，能夠在事故發生前為全車乘客提供環抱式柔性保護，減少乘客在事故中受到的傷害；而事故發生後60s内接通救援電話的緊急救援系統，更成為嚴重事故中乘客的“救命稻草”，顯得非常貼心。

按照保護形式來看，車身架構、安全氣囊均屬于被動安全，它隻能減輕事故對乘客造成的傷害，實現“大事化小”；而主動安全配置的加入，則能從源頭上避免碰撞的發生，做到“小事化無”。依托領先的智能配置，全新紅旗H5的主動安全水平也足以令人放心。

相較于日常市區通勤，跑高速是不少司機都非常頭疼的事，因為此時不僅要保持神經高度緊張，時刻關注周圍路況；還要時刻關注車速、避讓大車，稍不留神便會釀成大禍。為此，全新紅旗H5搭載了SACC高級巡航，隻需激活功能、設置好車速，車輛便能完成自動跟車、主動變道，既減輕了駕駛疲勞，也增強了行車安全。

如果你的用車場景局限于市區，或者不習慣自适應巡航的話，那面對複雜的城區道路、或是在進出隧道時明暗交界的路況下，AEB緊急制動系統則能發揮出大作用。在測試中，全新紅旗H5在隧道内以60km/h速度與目标車輛重合度50%行駛，出隧道時遇到障礙物，車輛能夠第一時間觸發緊急制動，成功避免了碰撞發生。同理，對于濃霧、大雨等惡劣天氣，全新紅旗H5也能更好地守護出行安全。

除此以外，全新紅旗H5還擁有包括攝像頭、雷達在内的硬件配置支持，就像是感觸環境的“觸手”，提前探知到周圍危險的存在；還有豐富的智能網聯功能，并支持FOTA升級功能，除了滿足日常娛樂、便捷需求外，包含軟件、底盤、動力等在内的“持續進化”能力，也賦予了用戶常開常新的體驗；當然，全自動泊車功能也沒有缺席，對于新手司機、或者趕時間的用戶來說，利用停車時間補妝或收拾背包，也是不錯的選擇。

結語：不難發現，與越造越大的車身、越卷越多的配置相比，車身架構、氣囊數量和主動安全配置并非消費者的第一關注點，甚至是在不少抱着僥幸心理的人看來，危險并不會發生在自己身上。然而，全新紅旗H5卻将這份“看不見”的底層優勢不斷夯實，這份企業責任感與使命感，無疑也成為其“國車安全”的最好見證。

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