【攝界圖片/駱闆川】BRT—即城市快速公交車的簡稱，為解決城市交通擁堵的壓力而修建，擁有自己專用線路，且在規定時間段或規定的路段，不允許社會車輛占用其線路，以此來保障BRT快速公交能準時的運營。因其擁有自己的專屬路線，解決了困擾大多數人多年來的出行問題，為此獲得了人們的贊賞。

圖為BRT快速公交進站口。

圖為BRT快速公交進站閘機。

但随着BRT投運的時間越來越長，加上随着城市幾條地鐵線的開通，近日，有網友紛紛吐槽，BRT快速公交的存在與修建存在某些不足。其實，BRT城市快速公交在其他省市早已修建與開通，這種專線快速公交，其目的就是為了解決城市交通擁堵的壓力，事實證明，自BRT開通至今，為市民的出行提供了方便快捷的出行服務。

圖為BRT快速公交進站台扶梯。

圖為BRT快速公交敞亮的站台。

貴陽BRT快速公交，繞1.5環線路運營，以貴陽高鐵站北站為始發站與終點站，共計27個站點，其沿途經過享有“亞洲第一神樓盤”——花果園，在蘭花廣場，五裡沖等站點停靠，而該幾個站點，恰好又是人流量最大的站點，若僅靠市區公交等運轉，都會顯得十分的吃力，但随着BRT快速公交的投運，這個問題就迎刃而解，這就是BRT快速公交存在的重要性。

圖為BRT快速公交站台。

圖為BRT快速公交站台候車櫈子。

從貴陽高鐵北站到老城區，若按平時的行車速度，至少需要40分鐘的路程，若乘坐一般的公交車，則用的時間還會更多，但是随着BRT快速公交的開通，從高鐵北站到花果園，在時間上至少節約了一半，這樣的速度有益于BRT擁有專屬的運營專線，而這條線路社會車輛在規定的時間段與規定的路段是不允許占用的，這樣做的目的就是保障BRT快速公交能準時準點地在各站點上停靠，盡最大能力顯示出它的方便與快捷的功能。

圖為BRT快速公交站台進車廂的閘機。

圖為BRT快速公交專用車道。

但是随着BRT快速公交的開通與投運的時間越長，加上各公共設施設備需要維修保養，還有BRT快速公交線路跨度從老城區與新區，所以在設施設備上的維修與保養需要更多的投入，在這方面上，公交公司相繼更新了整條線路的設備，力求讓BRT快速公交更好地服務于市民，從一開始各站點的有專人售票到無人充值機，再到使用某APP軟件等等的改善，讓BRT快速公交也跟上了時代的步伐。

圖為即将進站的BRT快速公交。

“自BRT快速公交開通以後，大大的為我們這些上班族出行提供了更便捷的乘車條件，雖然現在地鐵開通了，但從經濟上選擇，我們的出行就會選BRT……”在站台上，與在等車的楊先生聊到BRT快速公交時，他是這樣子說的。是啊！BRT快速公交，票價2元就能從終點坐到始發站，這也許就是為什麼每當上下班高峰期時BRT快速公交人滿為患的原因了，除了在速度上體現出它的快之外，在票價上是與平常的公交車票價是相同的。

圖為BRT快速公交專用線路。

在我們體驗了BRT快速公交帶給我們的快感後，試想，我們還有什麼理由去吐槽它的是非？每一樣事物的存在都有它的合理性的，BRT快速公交的存在也是一樣的道理，它不可能完全解決了所有人的出行問題，但是它解決了沿線市民的出行問題，拉近了從高鐵北站到老城區的距離，解決了大部分人從老城區到新城區上班的交通問題……這樣難道不足以證明BRT快速公交存在的重要性？

圖為BRT快速公交專用線路。

城市交通在日新月異的變化着，随着地鐵一二号線等相繼開通與投運，BRT快速公交亦會繼續擔負着它的曆史使命，繼續為人們的出行提供便捷的服務。有空，你也可以去體驗一下BRT快速公交專線給你帶來出行的快感！（完）

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