去年年底，京沈高鐵開通運營，讓沈陽和北京的時空距離大大地縮短了。而這條高鐵的開通，也徹底改變了遼西的交通格局：朝陽和阜新擺脫了錦州的控制，在自己的家門口就有了直達北京、進而中轉關内各大城市的高鐵。這也讓一向是遼西中心城市的錦州，被甩在了後面。京沈高鐵已經開通半年有餘，但作為連接線的朝淩客專（朝淩高鐵），卻至今沒有通車。這一切自然急壞了錦州，但我想，着急的城市肯定不止錦州一個。朝淩客專的通車，關系的并不是錦州一座城市，還有遼南的營口和大連，也在苦等這條線路的開通。
然而，無論我們怎麼着急，這條線路跟當年的京沈高鐵一樣，開通日期一再延後，而朝淩客專也從民間盛傳的2020年年底，一直拖到了現在。急壞了錦州人不說，也把身後的大連、營口、盤錦也急壞了。畢竟，他們想要搭上更快的高鐵線路，還得依賴朝淩客專這條連接線。不過，高鐵畢竟是高技術含量的大工程，開通日期有所延後，或許也可以理解。
而近日，這條高鐵終于迎來了新消息。就在7月9日，G9941次動車組列車從遼甯朝陽站始發，終到錦州北站，标志着朝淩高鐵已經進入按圖運行的試驗階段，這條高鐵的開通運營，應該為期不遠了。朝淩高鐵正線全長107公裡，自京哈高鐵遼甯朝陽站引出，經朝陽市龍城區、燕都新區、北票市和錦州市義縣、淩海市、古塔區和太和區，終點為淩海南站。共設遼甯朝陽、巴圖營、錦州北、淩海南4個車站，除了遼甯朝陽站，其它三座車站都是新建車站。
朝淩高鐵是東北高速鐵路網的重要組成部分，這條高鐵建成通車後，将實現京哈高鐵京沈段、京哈鐵路秦沈段、哈大高鐵的互聯互通，進一步延伸東北地區進出關的快速客運通道。也就是說，朝淩高鐵開通後，遼甯所有城市的進京速度都将得到一次提升：不僅錦州到北京的時間可以縮短一小時，大連、盤錦、營口等城市，也可以通過這條線路，接入新京沈高鐵，到北京的運行時間佛像将較原來縮短1小時左右。同時，借助這條線路，遼西的朝陽、阜新和遼南的營口、大連的聯系将更為通暢、便捷，對促進沿線地區經濟社會發展将發揮重要作用。
由此可見，雖然名為朝淩高鐵，但其身後的意義遠不如這兩個城市之間的事。東北經濟最發達的城市大連，也在等待這條高鐵的開通，同樣的，還有盤錦、營口等城市，包括已經搭上新京沈高鐵的朝陽和阜新，他們同樣渴望這條線路能夠開通，以期與省内其它城市的聯系能夠更加順暢。
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