這兩年電商行業崛起，快遞當然是越來越火爆。雖然快遞行業的利潤很高，但是快遞公司也會算賬，不能說運費高就一味的買好車，畢竟都是賺錢，采購一批性價比高經濟性高的車也是各大快遞公司共同的目标。針對于這些方面，國内的車商都開始拿出各種各樣的頂尖車型沖擊這個市場。

其中比較有優勢的應該就是中卡，中卡的車身體積小，但是可以做到12米的車身長度，車廂尺寸增加的同時底盤質量也會降低。這些産品中比較具有代表性的，應該就是福田的中卡，包括歐航、歐馬可和奧鈴，都針對這個市場推出了一系列的中卡車型。

去年上市的奧鈴大黃蜂一推出就得到了市場上諸多好評，首先是實用，其次是外觀。在這麼多中卡産品裡面，奧鈴大黃蜂的外觀經過了優化，透露出十分濃厚的年輕化氣息。從另一個角度來看，奧鈴大黃蜂的車型充分扣合市場，做的都是用戶喜歡的車。

奧鈴的中卡其實和歐馬可同屬于一個平台，大黃蜂的造型看上去是挺豪華的，大量鍍鉻裝飾件讓外觀漂亮了不少。不過仔細觀察還是可以發現，前臉的很多零件，例如車燈都是可以和歐馬可以及歐航系列車型通用的。

關于駕駛室的選配，現在福田旗下的所有中卡産品都有兩種可以選。一種是實拍的平頂駕駛室，主打城際運輸，運輸時間一般情況下都是在一天内。還有一款就是高頂駕駛室，主打的是兩個駕駛員或者是夫妻車這種運輸模式。如果買12米長的大黃蜂，可以考慮選配高頂駕駛室跑長途，配兩個駕駛員，駕駛室空間很充足。

奧鈴大黃蜂的年輕化設計，不僅僅提高了産品的檔次，還扣合了年輕人的審美，高頂雙卧駕駛室的增加也說明了市場的真實需求。現在，中卡産品有了這些配置都是妥妥的加分項，而且不用擔心沒人買。

開車肯定是要舒舒服服的，駕駛員舒心，不僅僅效率高，開的也安全。所以，外觀的進化也隻是滿足人們對車輛審美這方面需求，駕駛室的升級才是最直觀的操作體驗，這也是至關重要的一部分。

奧鈴大黃蜂的駕駛室多多少少有了高端中卡的樣子。首先是它配置了氣囊減震座椅，座椅可以前後高低的調整。駕駛室内部的座椅貌似是最直觀的配置，座椅舒不舒适，直接決定了駕駛員的疲勞程度。

駕駛室内部功能很豐富，方向盤上面帶有多功能按鈕和改裝預留孔，定速巡航按鈕裝在了右邊。後面的儀表盤看上去也很清晰，雖然科技化程度不高，但看起來特别舒服。中控台部分可以選配大屏多功能娛樂影音系統，可以帶來更好的操作體驗和娛樂享受。

平定單卧駕駛室限制了這輛車大黃蜂的運輸距離，它的運輸範圍一般情況下就是限制在1天以内。如果配置兩個駕駛員輪班跑也可以，就是小尺寸駕駛室開起來很壓抑，所以還是建議各位在買車的時候合理安排配置，平定跑中短途，高頂跑中長途。

奧鈴大黃蜂标準配置搭載了一台福田康明斯的發動機，排量為4.46升，型号為康明斯ISF4.5。最大功率可以達到210馬力，排放标準滿足國五。這裡要說一下，很多人以為福田的中卡隻配康明斯的ISF四缸發動機。其實這兩年福田為了提高中卡産品在市場上的競争力，東康5.9升的ISB和6.7升的ISD都被列入福田中卡的可選配置裡面。

變速器是廣為人知的法士特變速器，型号為8JS85TE帶超速擋。畢竟快遞還是很講究時效性的，時效性最直觀的轉換就是車速，簡單來說就是車速快才能保證時效性。快遞拉的不多，對扭矩的轉換要求并不是特别嚴格，所以配了超速擋的配置。

後橋配置了速比4.33的後橋，在諸多中卡産品車橋配置裡，屬于非常快的配置。值得一提的是，奧鈴大黃蜂這款12米長的快遞版本，前後橋都配置了U型穩定杆，畢竟快遞車尺寸大，跑得快，穩定杆的配置也讓快遞運輸車高速行駛的情況下也能非常穩。

大黃蜂這套底盤配置中規中矩，在載重和經濟方面做出了很好的衡量，超速擋變速器和小速比撤僑可以提高車輛的巡航速度。如果覺得扭矩輸出不夠，換變速器和車橋是一種選擇。還可以考慮選裝發動機，這樣在那些山區路段行駛發動機能夠輸出更充沛的扭矩。

最近說9米6，9米8的載貨車已經說了不少，有歐航，天錦KR。這些車無疑都有一個特點，就是18噸的總質量貨箱可以輕松達到60方，一般情況下拉滿快遞不會超載，但是拉别的貨物就沒有任何優勢。

9米8的快遞車專業性太強，如果跑了幾年快遞公司想要處理掉，那這批車的殘值肯定很低。畢竟市場上除了快遞公司或者車隊會要這種車，一般用戶都不會接受這種車。但它這幾年多賺的這些運費，應該可以抵消好幾台車的殘值損耗，所以在買車的時候快遞公司應該都有考慮到這些問題。

以高于普通中卡不多的價格買到運輸量相當于重卡的車型，這是所有快遞用戶都很樂意看到的。從另一個角度來看，整個中卡市場競争激烈，大家都在瓜分這個市場，更多的好産品也浮現了出來。而随着競争越來越激烈，我們将會享受到更多性價比非常高的車型，也是市場用車真實需求的展現。

圖/文：劉國華

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