本文篇幅較長，審慎觀看！

先說一下為什麼現在還來講這部車子，之前有從其他媒體處了解過，但還是覺得想深入了解這部車子，于是買了一輛，騎了很長一段時間，有足夠的切身體會。與大家分享一下。

1外觀

第一個還是要介紹一下外觀，雖然蘿蔔青菜各有所愛，仁者見仁智者見智，但是這輛小鋼炮的外觀還是值得一說，首先就是家族臉譜，這是一個很好的趨勢，春風在打造有自己風格車，也在向外界傳遞他們要做大做強的訊号，參考大衆車型。這款猴子臉我覺得還是挺好看的，燈罩亮晶晶的顯得幹淨利落，很有精神！車身整體是遵循了三斜線定義的，看上去很協調，那不遵循這個定義會怎麼樣呢？參考某龍600。

裸露的鋼管編織車架和飽滿的發動機诠釋nk的定義，車身塑料件很多都是一體的，沒有很多國産車那種生硬的拼湊感，整體我感覺是在150nk的基礎上是有所提升的，但是也有不足，都集中在尾部，少了長長的擋泥闆雖然很性感，但是兩個轉向燈安在上面就顯得比較突兀，平叉上的擋泥闆屬于改裝件，其實不應該由廠家來操心，還有就是那根被诟病多年的圓鋼管後平叉了。

（坐姿是比較有親和力的，坐上去不會需要去長時間的适應，坐墊按上去比較軟，但還是比較薄，坐久了似乎還是不怎麼舒服，但它是一款街車，本身就不是拿來跑長途的。高配版的儀表比較大氣，但屏幕不怎麼好，缺乏高級感，清晰度還是夠的，還有背光設置，

低配版的儀表與400nk650nk同款，個人更喜歡低配版儀表，車把按鍵質感很一般，并且，左手把上的喇叭和轉向燈按鍵是颠倒的，小編我以前的隆鑫650也是同樣的設計，需要适應一段時間，使用起來不怎麼方便，老是按錯，尴尬不說，還挺危險的，并且喇叭按鍵太靠右，大拇指短的還夠不着。右手把按鍵倒是挺方便的，特别是一體式點火鍵，既高級，又好用。

燈光部分得給好評，全車led燈光，并且大燈非常亮，連日行燈都很亮，其實可以适當減小日行燈亮度。遠近光燈都屬于非常亮的級别，可以不用安裝射燈，小編騎了這麼久，基本沒怎麼用過遠光，近光就完全夠用，不像其他車型的led大燈，到了晚上，就跟沒有一樣，對向燈照過來，瞬間眼瞎。震動方面其實沒什麼說的，說法也大，說小也小，轉速和速度上去了，就不怎麼關心震動，但麻手麻腳是真的，都在可接受範圍，但共振比較明顯，并且大多數時候後視鏡都是花的。換擋需要說一下，檔位顯示遲鈍，無論高配低配，說明不是儀表問題，是檔位傳感器問題，換擋質感也不怎麼好，有一定虛位，檔杆感覺有一定彈性，有時不敢确定是否成功入檔，缺乏清脆感，且檔杆在出廠時設置的角度較高，升檔比較費勁，也更費鞋，輪胎是配的正新高性能半熱熔輪胎，輪胎比較扁平，與地面接觸面積較大，所以抓地力也是比較優秀的，但是一定程度上也影響了靈活性。）

2做工

做工其實并沒有多出彩或者給人眼前一亮的感覺，當然不是說它的做工不好，隻是相對于春風以往車型沒有什麼提升，隻能說保持原有水準。配色很好看，漆面也比較光亮，但厚度不夠，使用時間一長，還是能看出退化。車殼安裝比較穩固，不會有什麼松動，跑起來這裡響那裡響的，但是裝配上還是需要進步，有的地方還是不夠整齊。車架焊接工藝略有上升，裸露部分毛刺很少，但隐藏起來的部分瑕疵仍然較大，車身的一些鋁合金部件看起來也缺乏高級感，特别是後腳踏總成，模具毛刺特别明顯。總之就是遠看很好，細看不足。

3動力

這款車的動力是十分驚豔的，真正去突破了國産250的動力瓶頸，最大功率達到了19.5kw/9000rpm，最大扭力22牛米/7500rpm，這是一個什麼樣的水平呢，是可以直接與進口單缸250車型pk的水平，以往的國産250單缸車型動力水平大多在18kw以下，即便是壓榨的很厲害的升仕幽靈250，動力也隻是剛好達到18kw，并且，19.5kw的功率在實際體驗中也得到了驗證，高轉速有很強的拉扯感，百公裡加速也達到了7.2秒，這在250級别裡屬于百公裡加速非常快得了，極速也能達到154km/h（表顯），所以，動力方面是要給春風250nk好評的。

供油方面雖然是搭配的博世的電噴系統，但是匹配并不是很好，特别是在低轉速時，當然，這種用高壓縮比去壓榨動力的發動機低轉扭力一般都不會多好，為了高轉爆發力，進氣道都會加大，導緻低轉進氣負壓不足，低扭較弱，但高轉就很有意思了。但是，低轉時電噴供油并不精準穩定，會有細微波動，導緻轉速小程度的忽高忽低，有部分車輛還會出現怠速降不下去的情況，基本在2000轉以上，所以，低速表現不理想。并且，由于這款發動機強調運動性能，應該是使用的輕量化的活塞，為了降低高轉時的運動阻力，但這也導緻了掉轉很快，低速油門很難控制平順，頓挫感較強，有收油即刹車的感覺。動力總體是比較線性的，不會在某個轉速區間突然發力，并且高轉延伸性較好，激情的轉速區間較為寬泛。加速是很順暢的，但是降檔時由于齒比靠前的原因，比較難操作，頓挫較強。

4刹車及懸挂

這兩部分是最容易檢測出這款車的運動性能的地方，首先說一說刹車部分，配置挺高的，前刹車采用的單碟配來自西互品牌的對四輻射卡鉗，後刹車采用單碟配單活塞卡鉗，同樣來自西互品牌，刹車效果可圈可點，無論力道手感都很不錯，擺脫了國産車那種夠用或者前段挺強後段疲軟的刹車印象，熱衰也不明顯，這一部分是要給好評的，并且，春風250nk高配版本是有abs的，也是一個加分項，但大家不要因為有abs就養成随時大力刹車的習慣。再來說說懸挂部分，說實話，這一部分挺讓人失望的，很多人說這款車前後減震都非常的硬，地面震動非常明顯，實際上，這可能隻是因為減震的彈簧硬，支撐性是夠了，但是，阻尼實在不理想，阻尼應該是偏小了，沒有很好的抑制彈簧多餘的彈動，會有晃的感覺，過坑窪路面時，回饋非常紊亂，輪胎沒有及時貼合地面，你會覺得這特麼到底是什麼路？如果是比較追求運動性能的車主，最好更換一套阻尼更好的減震。

5操控

操控也是這款車最大的亮點和賣點，早在150nk面世時，其良好的操控就受到廣泛好評，此次升級之後的250nk操控也同樣有所提升，首先，更強大的動力彌補了之前150nk動力拖後腿的缺陷，高轉也更有激情，同時也更容易逼近車輛的運動極限。而操控主要會提現在車架上，250nk的鋼管編織車架是不同于之前150nk的，主要體現在格栅上，這幅車架也是參考了ktm的duke系列，但結構仍有較大差異，春風采用的是整根鋼管折彎作為主框架，能更好的發揮鋼管的韌性，同時保證車架剛性，不會像國内很多樣子貨，用截斷鋼管焊接拼湊，雖然剛性是有了，但缺乏柔韌度。并且，春風的這幅車架吸震能力也不錯，發動機轉速上升到一定區間，震動會明顯減小。由于車架具有剛柔并濟的特點，過彎不會有生硬别扭的感覺，反而輕松自然，甚至可以做到行雲流水，快速翻轉也不會有什麼遲疑。車架幾何參數也沒什麼毛病，重心也較低，傾倒轉向也不會感覺車輛在跟你較勁。那是不是操控就完美了呢？當然不是，那套減震還是會拖後腿，多餘的晃動讓人總會擔心不已。

6品質

這款車面世也有一段時間了，品質也可以拿來說一說了。說實話，這款車仍然沒有擺脫國産車的固有印象，大毛病沒啥，小毛病一堆。不少車主出現過漏機油漏防凍液的現象，側傾傳感器故障，也有儀表紊亂的，故障燈常亮的。當然，這款車也沒有想象中的那麼不堪，也有許多車主騎行一萬多公裡沒出過毛病的，所以，隻能用概率去衡量，國産車的故障率仍是遠高于進口車或者合資車的，所以，品控方面，國産還需要加強！

其實這款車硬件設施已經比較優秀了，動力強勁的發動機，調教優良的車架，性能優異的刹車系統，但摩托車是一個組合産品，很容易因為一顆耗子屎壞了一鍋粥，并且，這款車稍加打磨是不會花多少成本的，裝配再嚴謹一些，漆面再好一些，車架焊接點和鋁合金部件再打磨一下，電噴匹配度再高一些，綜合起來，這款車會成為經典。

主要缺點：

做工表裡不一，車身外觀部分做工還是不錯的，但塑料件覆蓋區域就比較差了，焊接毛刺明顯，部件擺布讓人看到不是很舒适。

後減震阻尼小，晃動頻繁，缺乏安定感，并且，很多人都說這幅鋼管後平叉使用上沒什麼問題，實際上是有的，隻是非常細微，這幅後平叉的韌性過于突出了，在減震工作時吸收了一部分地面震動，使得地面與減震之間的震動傳遞并不直接，比較模糊。

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