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先說一下為什麼現在還來講這部車子,之前有從其他媒體處了解過,但還是覺得想深入了解這部車子,于是買了一輛,騎了很長一段時間,有足夠的切身體會。與大家分享一下。
1外觀
第一個還是要介紹一下外觀,雖然蘿蔔青菜各有所愛,仁者見仁智者見智,但是這輛小鋼炮的外觀還是值得一說,首先就是家族臉譜,這是一個很好的趨勢,春風在打造有自己風格車,也在向外界傳遞他們要做大做強的訊号,參考大衆車型。這款猴子臉我覺得還是挺好看的,燈罩亮晶晶的顯得幹淨利落,很有精神!車身整體是遵循了三斜線定義的,看上去很協調,那不遵循這個定義會怎麼樣呢?參考某龍600。
裸露的鋼管編織車架和飽滿的發動機诠釋nk的定義,車身塑料件很多都是一體的,沒有很多國産車那種生硬的拼湊感,整體我感覺是在150nk的基礎上是有所提升的,但是也有不足,都集中在尾部,少了長長的擋泥闆雖然很性感,但是兩個轉向燈安在上面就顯得比較突兀,平叉上的擋泥闆屬于改裝件,其實不應該由廠家來操心,還有就是那根被诟病多年的圓鋼管後平叉了。
(坐姿是比較有親和力的,坐上去不會需要去長時間的适應,坐墊按上去比較軟,但還是比較薄,坐久了似乎還是不怎麼舒服,但它是一款街車,本身就不是拿來跑長途的。高配版的儀表比較大氣,但屏幕不怎麼好,缺乏高級感,清晰度還是夠的,還有背光設置,
低配版的儀表與400nk650nk同款,個人更喜歡低配版儀表,車把按鍵質感很一般,并且,左手把上的喇叭和轉向燈按鍵是颠倒的,小編我以前的隆鑫650也是同樣的設計,需要适應一段時間,使用起來不怎麼方便,老是按錯,尴尬不說,還挺危險的,并且喇叭按鍵太靠右,大拇指短的還夠不着。右手把按鍵倒是挺方便的,特别是一體式點火鍵,既高級,又好用。
燈光部分得給好評,全車led燈光,并且大燈非常亮,連日行燈都很亮,其實可以适當減小日行燈亮度。遠近光燈都屬于非常亮的級别,可以不用安裝射燈,小編騎了這麼久,基本沒怎麼用過遠光,近光就完全夠用,不像其他車型的led大燈,到了晚上,就跟沒有一樣,對向燈照過來,瞬間眼瞎。震動方面其實沒什麼說的,說法也大,說小也小,轉速和速度上去了,就不怎麼關心震動,但麻手麻腳是真的,都在可接受範圍,但共振比較明顯,并且大多數時候後視鏡都是花的。換擋需要說一下,檔位顯示遲鈍,無論高配低配,說明不是儀表問題,是檔位傳感器問題,換擋質感也不怎麼好,有一定虛位,檔杆感覺有一定彈性,有時不敢确定是否成功入檔,缺乏清脆感,且檔杆在出廠時設置的角度較高,升檔比較費勁,也更費鞋,輪胎是配的正新高性能半熱熔輪胎,輪胎比較扁平,與地面接觸面積較大,所以抓地力也是比較優秀的,但是一定程度上也影響了靈活性。)
2做工
做工其實并沒有多出彩或者給人眼前一亮的感覺,當然不是說它的做工不好,隻是相對于春風以往車型沒有什麼提升,隻能說保持原有水準。配色很好看,漆面也比較光亮,但厚度不夠,使用時間一長,還是能看出退化。車殼安裝比較穩固,不會有什麼松動,跑起來這裡響那裡響的,但是裝配上還是需要進步,有的地方還是不夠整齊。車架焊接工藝略有上升,裸露部分毛刺很少,但隐藏起來的部分瑕疵仍然較大,車身的一些鋁合金部件看起來也缺乏高級感,特别是後腳踏總成,模具毛刺特别明顯。總之就是遠看很好,細看不足。
3動力
這款車的動力是十分驚豔的,真正去突破了國産250的動力瓶頸,最大功率達到了19.5kw/9000rpm,最大扭力22牛米/7500rpm,這是一個什麼樣的水平呢,是可以直接與進口單缸250車型pk的水平,以往的國産250單缸車型動力水平大多在18kw以下,即便是壓榨的很厲害的升仕幽靈250,動力也隻是剛好達到18kw,并且,19.5kw的功率在實際體驗中也得到了驗證,高轉速有很強的拉扯感,百公裡加速也達到了7.2秒,這在250級别裡屬于百公裡加速非常快得了,極速也能達到154km/h(表顯),所以,動力方面是要給春風250nk好評的。
供油方面雖然是搭配的博世的電噴系統,但是匹配并不是很好,特别是在低轉速時,當然,這種用高壓縮比去壓榨動力的發動機低轉扭力一般都不會多好,為了高轉爆發力,進氣道都會加大,導緻低轉進氣負壓不足,低扭較弱,但高轉就很有意思了。但是,低轉時電噴供油并不精準穩定,會有細微波動,導緻轉速小程度的忽高忽低,有部分車輛還會出現怠速降不下去的情況,基本在2000轉以上,所以,低速表現不理想。并且,由于這款發動機強調運動性能,應該是使用的輕量化的活塞,為了降低高轉時的運動阻力,但這也導緻了掉轉很快,低速油門很難控制平順,頓挫感較強,有收油即刹車的感覺。動力總體是比較線性的,不會在某個轉速區間突然發力,并且高轉延伸性較好,激情的轉速區間較為寬泛。加速是很順暢的,但是降檔時由于齒比靠前的原因,比較難操作,頓挫較強。
4刹車及懸挂
這兩部分是最容易檢測出這款車的運動性能的地方,首先說一說刹車部分,配置挺高的,前刹車采用的單碟配來自西互品牌的對四輻射卡鉗,後刹車采用單碟配單活塞卡鉗,同樣來自西互品牌,刹車效果可圈可點,無論力道手感都很不錯,擺脫了國産車那種夠用或者前段挺強後段疲軟的刹車印象,熱衰也不明顯,這一部分是要給好評的,并且,春風250nk高配版本是有abs的,也是一個加分項,但大家不要因為有abs就養成随時大力刹車的習慣。再來說說懸挂部分,說實話,這一部分挺讓人失望的,很多人說這款車前後減震都非常的硬,地面震動非常明顯,實際上,這可能隻是因為減震的彈簧硬,支撐性是夠了,但是,阻尼實在不理想,阻尼應該是偏小了,沒有很好的抑制彈簧多餘的彈動,會有晃的感覺,過坑窪路面時,回饋非常紊亂,輪胎沒有及時貼合地面,你會覺得這特麼到底是什麼路?如果是比較追求運動性能的車主,最好更換一套阻尼更好的減震。
5操控
操控也是這款車最大的亮點和賣點,早在150nk面世時,其良好的操控就受到廣泛好評,此次升級之後的250nk操控也同樣有所提升,首先,更強大的動力彌補了之前150nk動力拖後腿的缺陷,高轉也更有激情,同時也更容易逼近車輛的運動極限。而操控主要會提現在車架上,250nk的鋼管編織車架是不同于之前150nk的,主要體現在格栅上,這幅車架也是參考了ktm的duke系列,但結構仍有較大差異,春風采用的是整根鋼管折彎作為主框架,能更好的發揮鋼管的韌性,同時保證車架剛性,不會像國内很多樣子貨,用截斷鋼管焊接拼湊,雖然剛性是有了,但缺乏柔韌度。并且,春風的這幅車架吸震能力也不錯,發動機轉速上升到一定區間,震動會明顯減小。由于車架具有剛柔并濟的特點,過彎不會有生硬别扭的感覺,反而輕松自然,甚至可以做到行雲流水,快速翻轉也不會有什麼遲疑。車架幾何參數也沒什麼毛病,重心也較低,傾倒轉向也不會感覺車輛在跟你較勁。那是不是操控就完美了呢?當然不是,那套減震還是會拖後腿,多餘的晃動讓人總會擔心不已。
6品質
這款車面世也有一段時間了,品質也可以拿來說一說了。說實話,這款車仍然沒有擺脫國産車的固有印象,大毛病沒啥,小毛病一堆。不少車主出現過漏機油漏防凍液的現象,側傾傳感器故障,也有儀表紊亂的,故障燈常亮的。當然,這款車也沒有想象中的那麼不堪,也有許多車主騎行一萬多公裡沒出過毛病的,所以,隻能用概率去衡量,國産車的故障率仍是遠高于進口車或者合資車的,所以,品控方面,國産還需要加強!
其實這款車硬件設施已經比較優秀了,動力強勁的發動機,調教優良的車架,性能優異的刹車系統,但摩托車是一個組合産品,很容易因為一顆耗子屎壞了一鍋粥,并且,這款車稍加打磨是不會花多少成本的,裝配再嚴謹一些,漆面再好一些,車架焊接點和鋁合金部件再打磨一下,電噴匹配度再高一些,綜合起來,這款車會成為經典。
主要缺點:
做工表裡不一,車身外觀部分做工還是不錯的,但塑料件覆蓋區域就比較差了,焊接毛刺明顯,部件擺布讓人看到不是很舒适。
後減震阻尼小,晃動頻繁,缺乏安定感,并且,很多人都說這幅鋼管後平叉使用上沒什麼問題,實際上是有的,隻是非常細微,這幅後平叉的韌性過于突出了,在減震工作時吸收了一部分地面震動,使得地面與減震之間的震動傳遞并不直接,比較模糊。
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