考慮到日期重合度頗高，在高考和中考全部告一段落之後，車企也到了該歸攏歸攏數據，看看上半年得分情況的時候了。

不過，車圈覆蓋面着實太過廣泛，專注在細分類别才能看出各家車企的真正實力。

今天咱們就以乘聯會官方數據信息為引，看看MPV圈子裡，今年上半年的排名和具體銷量究竟表現如何？

五菱宏光以8.8萬台的銷量拿到第一名一點也不讓人意外，畢竟不管是從價格還是口碑亦或是這款經典産品在功能性上的優勢在國内都是首屈一指的，拿到第一并不讓人意外。

不過，相較于去年同期13.5萬台的銷量，今年宏光銷量下滑了34.9%，也算是表明了市場的總體走向。

與宏光一樣，GL8以6.1萬台的銷量處在亞軍的位置一樣不讓人意外，這台中高端MPV已經霸占這個位置數年，一樣是想象之中的表現。

當然，另外與宏光相同的也有GL8同比29.6%的同比下滑率，也是受到了整個行業不少的影響。

豐田賽那以3.4萬台的成績拿到第三名頗令人意外，畢竟賽那在今年上半年算是産能爬坡期，剛上市時一系列的加價提車也把口碑弄得有些狼狽。

這從一定程度上也表明了這台車整體實力表現其實也沒有網友吐槽的那麼不堪，混動系統的加持也讓其在高油價的當下比較吃香，在下半年産量提升之後，應該還有進一步增長的空間。

傳祺M8以2.89萬台的銷量拿到了第四的位置，成功超過奧德賽和艾力紳這兩個孿生兄弟。

另外值得注意的是，廣汽傳祺官方已經開始了對全新M8的市場預熱，不出意外的話會在今年第四季度上市，全新設計 混合動力，一定程度上奠定了其在明年的高同期增長比。

東風風行以2.1萬台的銷量占據第五的位置，也是自主MPV陣營中的一大強力表現。

不過，考慮到風行并沒有向下細分到細分車型，着實有些玩數字遊戲的意思，但不管怎麼說，今年成功超過奧德賽拿到第五，也算是自主陣營成長的一種表現。

奧德賽上半年銷量為2.1萬台，相比去年同期下降10%，是前十中受行業影響最小的車型。

奧德賽能做到這點完全是靠着此前在MPV市場上積累的口碑以及去年年底更新之後在各個方面做出的設計更新，不然就要和艾力紳一樣銷量要接近折半了。

傳祺M6以1.7萬台的銷量位列第七，處在奧德賽和艾力紳之間。

傳祺M6現在已經可以稱得上是自主品牌在15萬級别陣營中的頭号王牌選手，表現不俗，但今年是否會随着M8的更新而一并上架全新版本，這就要畫上一個大大的問号了。

與奧德賽同根同源的艾力紳今年上半年表現相當疲軟，銷量僅有1.38萬台，同比下降48%，接近折半。

究其原因還是因為艾力紳今年上半年優惠銳減，相當于購置稅減半減了個寂寞，這對價格相當敏感的國内用戶來說，打擊還是相當大的。

五菱凱捷是前十排名中銷量下滑最多的車型，今年上半年銷量1.2萬台，同比降低65.9%。

凱捷的銷量下滑事實上還是五菱品牌在中端領域号召力不足，同時緊湊級的定位讓其空間并不是那麼地友好，看來想進階中端市場，五菱還需要再下點功夫。

瑞風以0.8萬台額度銷量拿到前十中的最後一名，相比去年同期降低53%。

究其原因還是瑞風系列産品不管是産品力還是總體口碑都一直在走下坡路，更新内容也沒有找準用戶痛點。

但考慮到現在江淮有大衆托底，這MPV的銷量，似乎也就沒那麼重要了。

總體來說，2022年上半年的MPV市場走的是下行的态勢，各款車型均有不同程度地同比銷量下滑。但在細分排名中，産品力強勁的車型仍然能在市場上獲得不錯的銷量占比，比如宏光和GL8等，任市場走向如何，仍然能占據頭部銷量水準。在這一點上，市場總是公平的，從來沒有偏袒過誰。

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