“我們下半場的狀态很好！”大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯在領英平台發布一篇上半年總結後，7月23日大衆汽車集團（以下簡稱“大衆集團”）突然宣布，迪斯将卸任首席執行官，保時捷CEO奧博穆将繼任。大衆下半場再無迪斯。

事實上，迪斯被放“長假”并不意外。2020年，迪斯交出大衆汽車品牌CEO後，又以讓渡部分中國業務主控權為代價，換得一紙留任至2025年的延長期合同。然而，作為大衆集團電動化轉型的堅定支持者，其激進的轉型作風及動刀裁員等，也招緻集團董事會的不滿。盡管此前迪斯守住大衆集團CEO之位，并将重心轉向數字化研發領域，但遲緩的進度已影響到大衆集團旗下大衆品牌、奧迪、保時捷等子品牌的整體數字化戰略布局，這也成為提前壓倒迪斯的最後一根稻草。

迪斯時代謝幕

去年确定繼續留任大衆集團CEO的迪斯，突然被宣布離任，随即沖上熱搜。

資料顯示，加盟大衆集團前，迪斯主要職業經曆集中在博世集團和寶馬汽車。2015年，迪斯加盟大衆集團，出任大衆汽車品牌CEO。随後，迪斯一系列成本控制措施讓身陷“柴油門”元氣大傷的大衆集團得以“回血”，2018年其被提拔為大衆集團CEO，同時仍兼任大衆汽車品牌CEO。

執掌大衆集團後，迪斯強力推動大衆集團轉型為領先的電動汽車制造商。今年5月，迪斯表示：“到2025年大衆集團将超過特斯拉成為全球最大的電動車公司。”按照計劃，大衆集團自2020年起的五年内将投入600億歐元緻力于電氣化和數字化。

在車型方面，按照大衆集團規劃，2029年底前将推出多達75款電動車型及60款混合動力汽車；2024年将向電動汽車制造領域投資超過330億歐元，其中在中國的投資将高達150億歐元。

目前，大衆集團在中國市場已攜手“南北”大衆先後導入包括ID.3、ID.4、ID.6等多款車型。去年7月，大衆集團在發布的“NEW AUTO”中提到，到2030年大衆汽車集團（中國）旗下各品牌車型中新能源汽車占比有望超過40%。中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝表示：“當下中國新能源汽車需求量持續提升、基礎設施日益完善，衆多車企已将中國市場視為轉型關鍵。”

值得關注的是，此次接替迪斯的為現任保時捷CEO奧博穆。大衆集團相關人士表示：“奧博穆将于9月1日起接替迪斯擔任集團CEO，其将繼續兼任保時捷管理董事會主席，并在未來保時捷完成IPO後繼續擔任該職務。”

據了解，1994年奧博穆加入大衆集團旗下奧迪品牌，此後相繼在西雅特、大衆和保時捷品牌擔任職務。2015年起，奧博穆擔任保時捷執行委員會主席，并于2018年起兼任大衆集團管理委員會成員。業内人士認為，目前保時捷品牌IPO為大衆集團重點推進項目之一，讓奧博穆接任迪斯也是希望進一步推進IPO進程，而保時捷品牌IPO的核心目标之一就是為電動化轉型籌措資金。

背負轉型壓力

盡管大衆集團方面并未對迪斯的離職原因作出解釋，但業内人士表示：“迪斯的離開并不意外，他的任期充滿争議。”

事實上，迪斯在推進大衆集團電動化轉型的成績并不理想。近兩年，在電動化轉型下大衆集團推出多款電動化車型，2021财年大衆集團全球純電動汽車交付量為45.29萬輛，同比增長幾近翻倍，但并未完成内部目标。去年3月，大衆集團宣布，将在2021年推出多款純電動汽車，以實現100萬輛的純電動汽車年銷量目标，但最終該目标完成率不足50%。

不僅全球銷量未能達标，在中國市場ID.系列車型銷量也未達大衆集團預期。去年大衆集團為ID.系列在中國市場設定8萬-10萬輛的年銷目标，但最終銷量僅為7.7萬輛，而同年其競争對手特斯拉在華銷量則超過40萬輛。

據悉，大衆集團電動化MEB平台研發成本高達70億歐元。對此，大衆集團方面曾預計，到2029年電動汽車銷量規模達到2000萬輛後，才能收回MEB平台的研發成本。與此同時，大衆集團燃油車闆塊銷量也進入下行區間，去年大衆集團全球銷量同比下滑4.5%，其中在華銷量下跌14%。

此外，迪斯的管理風格也引發與工會的沖突。有消息稱，迪斯任職大衆汽車CEO期間，大衆汽車宣布在全球範圍内裁員3萬人，此舉将幫助大衆汽車節省37億歐元開支，然而大規模裁員也引發了大衆汽車工會的不滿。有分析認為，迪斯的離職标志着其與大衆集團強大的工會力量和一些重要股東之間矛盾的升級。

據悉，大衆汽車工會的勞工領袖控制着大衆集團監事會19個席位中的9個，這導緻迪斯向監事會申請續約其工作合同至2025年時多次遭到拒絕，大衆監事會更是直接成立調節委員會讨論其去留問題。盡管最終迪斯保住了大衆集團CEO之位，但其管理權則被大幅削弱，不再擔任大衆汽車品牌的負責人，而被指派負責大衆的軟件業務。同時，大衆集團在中國的業務也由大衆乘用車品牌CEO拉爾夫·布蘭德斯塔特負責。業内人士認為，随着布蘭德斯塔特到任，曾親自執掌中國市場的迪斯也讓渡了部分主控權，退守負責軟件業務。

不過，由迪斯直接管理的大衆集團數字化闆塊——CARIAD被曝出研發進度落後于計劃，導緻包括保時捷Macan EV、奧迪Q6 e-tron等車型從2023年延期到2024年發布，而奧迪Artemis技術平台也将延遲，甚至賓利2030年電動化的目标也受到影響。業内人士認為，軟件業務緩慢的研發速度，或許成為壓倒迪斯的最後一根稻草。

值得一提的是，在大衆集團宣布迪斯離任後，網友們已經開始為其規劃未來。有網友表示：“離開大衆對迪斯是件好事，他沒什麼可擔心的，特斯拉或蔚來都會歡迎他。”同時，該網友還發起“告訴我們你去哪？”的投票，選項中包括特斯拉、蔚來、Rivian、Lucid四大造車新勢力。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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