毫無疑問，如今混合動力車型已經成為了市場上不可忽視的存在。而混動版的八代凱美瑞更是當中的一顆明星。持有最新的TNGA平台以及招牌的THS混動系統，讓這一代的混動凱美瑞渾身上下都是亮點。雖然關于混動凱美瑞的媒體的試駕稿已經是滿天飛了，可以說它幾乎是被捧上了神壇一般。不過它真的有如此出色嗎？這一次，我上手的就是一台八代混凱的豪華版。不多廢話了，趕緊親身體驗下。

靜态篇

這次我會重點講動态，靜态的部分就簡單帶過下，講點印象比較深刻的地方。首先自然是外觀，雖然近幾年來豐田換了新設計風格之後，一下子變得張牙舞爪，甚至誕生了很多諸如MIRAI、四代普銳斯這樣的“妖怪”。不過從這台八代凱美瑞開始，似乎總算是從失控的邊緣拉回來了。

雖然側面線條還是顯得有點雜亂，好在前臉、尾部和整體比例拿捏得不錯。鋒尚版的外觀設計還是很大膽的，分色車身很有新意，不過個人認為還是普通版本的外觀比較耐看，既有運動的體格，細節也足夠豐富，而且用力不至于過猛。

另外在外觀細節上，它和新一代的其他豐田車一樣，帶有很多空氣動力學優化的細節，譬如A柱的三角區域、後視鏡上方乃至尾燈罩等部分都有整流的小突起，感覺十分用心。

内飾也是來了一番大革新，無論是造型還是做工都有了翻天覆地的變化。中控台的造型不但更有傳承性，而且比起死對頭十代雅閣和剛上市的新天籁要有新意多了。不過BUG也是不少，譬如說中控台的按鍵變得細長扁平，雖然造型上很有科技感，但不可避免的手感會有所下降，此外中控屏幕的反光現象也有點嚴重。看來要想擁有炫酷的内飾，多多少都是要付出點代價的。

方向盤的設計總體還是不錯的，除了兩個小瑕疵—— 一個是三九點位置的兩個凹槽和外層的皮料包裹不是很貼合，有一點空；另一個是多功能按鍵的布置，由于兩側行車電腦、自适應巡航的控制區面積偏大，所以多媒體控制的按鍵被迫分拆成左右兩邊放在下方，剛開始上手的時候要花點時間适應。

車載系統也是一個大槽點，最大的問題在于倒車影像“管得太寬了”。看來豐田把安全的優先級看得十分高，車上配備的環車影像非常容易被觸發，哪怕是中低速時的轉向也會被激活，而且介入的方式十分粗暴——直接把後台的多媒體音樂打斷，甚至還幹擾到了藍牙的連接。蘋果的情況我不知道，似乎這個系統和安卓手機的藍牙連接不但難用，最多隻允許五台手機接入，而且穩定性很差，有一次倒車切入影像視圖之後，再換回D擋時藍牙音樂就無法重新播放了。這方面的體驗和大衆系車型比實在差太遠。

最後就是空間的問題。為了追求運動化，在新平台的開發理念下，優化布置、降低重心就成了一大核心思路，這的确給新凱美瑞帶來了很不錯的運動底子。不過付出的代價也是顯而易見的——不但儲物空間的挖掘能力不如從前了，而且空間也不可避免的受到了一點影響。從我1.75米左右的身高來衡量，後排的座椅臀點偏低，同時座椅坐墊角度不夠傾斜，腿部支撐性隻能是剛剛好夠用而已，而且全景天窗的引入、後排地台中央的巨大隆起、加上坐墊下占據大量空間的電池，使得後排坐墊不但偏薄，而且中間位置幾乎沒啥頭部空間可言，如果後排要坐三個人應急的話，中間那位一定相當難受。

這就是所謂的“針無兩頭利”，有得必有失吧。

動态篇

要讨論凱美瑞的動态表現，最不能繞過的就是認識這台混動車的核心部分——最新一代的THS II混動系統。

不得不說，作為一個世界級的汽車大廠，豐田在工程能力上真的是很強，它總是十分擅長在成本控制、質量可靠性、産品表現方面取得一個非常好的平衡——這套混動系統，就是它在這方面的最好體現。

如果你是一個對機械工程很感興趣的人，一定會十分感慨這套混動系統的厲害之處。雖然它看上去結構十分簡單，然而仔細揣摩下來，你會發現它在運行邏輯方面的設計真的是精妙無比。

▲THS的大緻原理圖，這也是所謂的PS（功率分流型）混動結構布局，發動機、電機既可以單獨出力，也可以同時出力

從原理角度來看，整個THS系統最核心的部分，就是一套固定速比的行星齒輪系統。利用太陽輪、行星輪、齒圈轉速之間的關系，它就輕松完成了如此多的不同工況下電機、發動機和車輪之間功率流的協調，連貫的變化能從根本上保證其平順性。而且整個系統裡面幾乎沒有什麼多餘的離合器，僅引入了少數鎖止機構，結構盡可能精簡，既控制了成本又保證了質量，在此基礎上通過控制方面優化性能體驗，的确是教科書一般的存在。

不過實際的THS系統還是相對複雜一點的，第一代的THS用了兩套電機和兩套行星齒輪組，其中兩組行星輪共用齒圈輸出動力；而第二代的THS直接把主電機MG2的行星輪組改成更簡單的平行軸齒輪組，而且電機布置由共軸改為平行軸，進一步簡化結構、節約軸向布置空間。

再來看看實際體驗。我是一個對運動型車有強烈偏好的人，所以剛上手這類HEV時是感覺有點驚訝的，光是點火時一點動靜都沒有就已經有些不習慣了。不過，如果從理性的角度來評判這一套動力系統的話，它在駕駛性方面的表現，感覺就像是無限接近于完美的2.5L自然吸氣動力，尤其是市區、以及城市快速路上的行駛表現。

注意，我說的是駕駛性方面。首先，它的平順程度可以說是我目前接觸過的非純電動車中最出色的，從全油門、中度油門、輕油門，或者是給不同油門開度之後再放掉，無論怎麼挑戰它，也沒什麼多餘的抖動。配合地闆油踏闆，油門初段的響應真正做到了“靈而不竄”，而且松油門之後，雖然會産生一定的動能回收效應，但它依然有着很高的滑行效率。看起來，豐田的工程師依然希望讓它的駕駛體驗更靠近于傳統燃油車。

當然，它也不是沒有弱點的。首先，受限于這套混動系統的結構，發動機、電機、輸出軸之間的轉速是固定的線性關系，這也代表着發動機和電機之間的轉速是會被相互牽制的——電機和發動機之間的相互耦合使得兩者無法同時實現最大出力。反映到實車上的問題，就是它的絕對動力水平。雖然賬面上它的綜合馬力達到了218匹，百公裡加速8.5秒，但全油門加速時幾乎沒有什麼推背感，隻有速度表的數字不停攀升，動力輸出線性得很不自然，就像是搭配了一套很精湛的CVT。而且它全油門下的加速力道，感覺比普通的2.5L自吸動力也強不了多少，當然這或許和高達1.66噸的車重也有關系。

其次，它在駕駛模式選擇方面的設計，我個人是覺得比較雞肋的。這套動力系統帶有三種不同的駕駛模式：節能模式（ECO）、普通模式（NORMAL）、運動模式（SPORT），然而它們隻是在比較小的油門開度下，才有響應上的差别，所以對于比較喜歡“大開大合”踩油門的我來說，三種模式下的輸出基本沒什麼差别。此外它甚至帶有一個強制優先使用電池電量的EV模式，隻不過對于一台電池容量很小的HEV來說，這玩意似乎也太雞肋了……

另外，它還仿照傳統的手自一體變速箱車型，保留了帶有6個不同擋位的S擋。但是這個S擋可不是運動模式（Sport）的意思，根據知乎大神@張文川的解釋，這裡的S擋其實是序列式變速箱（Sequential）的意思，設計初衷是為了适應下坡時，針對不同的坡度，模拟不同力度的發動機制動效果。我試了一把S擋，它雖然也帶有模拟轉速變化的效果，但是這樣做其實除了讓人不會感覺太别扭之外，基本沒什麼意義，而且全油門加速的時候，發動機轉速還是會和擋位脫鈎的。其實，隻要你能夠靈活運用油門和刹車，基本上D擋就足以解決大部分工況了。

我留意到網上有一些聲音，覺得可以通過控制S擋或者其它方面的設置，盡量減少刹車損耗，更多的回收動能，甚至希望像開電動車那樣實現“單踏闆操作”。不過我個人覺得，在汽車日益智能化的今天，這方面的事情完全交給行車電腦就夠了，保證駕駛體驗和行駛安全性顯然更重要。

更重要的是，它的隔音之差有些超出了我的想象。

在以往我的印象裡，豐田在同級中的隔音表現一般是介于本田和日産之間的，然而這台混動凱美瑞的隔音水平，似乎比死對頭雅閣的1.5T版本還要差不少。低速僅有電機運轉的情況下，胎噪就已經很大了。油門稍微加重一點，發動機就會介入，而且噪音很大，感覺就像是有意和胎噪銜接一般；到了中高速的時候，發動機噪音和風噪更是明顯增大。另外，臨時停車時一旦電池的電量不足，發動機立刻會啟動給電池充電，此時的動靜還是蠻大的。總體來說，這樣的隔音在近一兩年推出的新中級車裡，大概隻能說是及格線以上的水平吧。我覺得，可能是因為混動系統本身占據的成本太多，豐田隻能“拆東牆補西牆”，也可能這算是豐田工程師讓它的體驗更接近于傳統燃油車的一種方式吧。

不過，它的底盤調校給了我很大的驚喜，感覺上已經很接近運動型車的門檻水準了。

首先轉向的阻尼感很豐盈，雖然順滑程度不如十代雅閣，而且電子味比較重、缺乏路感，回正的速度也慢了點，但是随角度、随車速的阻尼加重做得非常不錯，模拟得很像傳統的液壓助力轉向，而且指向十分精準，虛位很小，設定的比例也很緊湊。刹車初段感覺有點弱，但是往深踩之後力道也還足夠，腳感再線性一點的話就更好了。懸架則有點偏硬，厚實感、緊緻感很出色，而且側傾的支撐性也很到位。

所以，哪怕它是一台看似應當很溫和的HEV，快劈起來也是樂趣十足。

最後就是大家最關心的油耗問題了。不過在這裡事先說明一下，我并沒有因為它是混動車就有意去刷一個低油耗的成績。相反，我為了驗證它的性能一直用相對激進的風格去催逼它。事實上，我大部分的時間都是在城市快速路、高速上渡過的，所以它最後做出的油耗成績也不過6.6L/100km，但是這對于一台B級車來說已經是一個很不錯的成績了。對我來說，買這麼一台高價的混動車，刻意去省油沒什麼大意義，反倒是怎麼“虐”都不用心疼油錢才是來得爽快實在。

駕仕總結：

從結果看來，這台混動凱美瑞算是一個非常出色的“運動型買菜車”，雖然小細節能挑出的毛病不少，不過整體來說體驗還是相當出衆的，尤其是整套動力系統的駕駛性已經非常完善了，算是瑕不掩瑜吧。

不過很遺憾，這恐怕又是一台“你買我推薦、我買再想想”的作品。為什麼？知道這貨多少錢嗎？——裸車價近24萬、落地價格28萬多！雖然在它的配置單上，十氣囊、除并線輔助以外的全套ADAS（駕駛輔助系統）、前後雷達 環車影像、全景天窗、LED自動大燈等已經算是很齊備了，不過28萬買一台沒有“綠牌”的凱美瑞，真的可以嗎？不過這家夥在廣州的街頭能見度，似乎還是挺高的，難道這又是一台很不錯的“廣東特供車”？

文｜韋陀

圖｜韋陀

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