花50萬元買一輛奔馳轎車,他不僅可以給你足夠的面子,同時也能給到你不錯的豪華品質,因此在燃油車市場奔馳不愁賣。但是進入純電賽道後,情況完全不一樣了,即便是奔馳也出現了短闆,而這種情況一直到奔馳EVA純電平台到來後,我們才從奔馳EQS身上看到了我們想要的東西,但是這款車百萬元的售價難免有些不接地氣,好在更入門的奔馳EQE要來了,那麼這款産品到底如何?有沒有先入場的蔚來ET7實力強呢?下面就為大家進行一番解析。
空間沒優勢,但玩運動豪華奔馳挺在行
相比之前奔馳“油改電”純電産品,出自奔馳EVA純電平台的車型一看就與衆不同,這一點其實我們從之前上市的奔馳EQS身上就感受到了。而此次即将上市的奔馳EQE同樣也是出自奔馳EVA純電平台,并非之前EQA、EQB采用的MFA平台。而奔馳也很聰明,通過至上而下的方式推出産品,并且在設計上,讓更低級别的奔馳EQE無限接近奔馳EQS,無形之中提升了奔馳EQS在用戶心中的檔次感。
當然,奔馳EQE能夠給到大家不錯的感覺,離不開産品出色的設計。這款純電轎車并非像奔馳燃油車那樣有種商務氣息,而是完全走起了運動豪華路線,流暢的線條、全新的封閉式前臉、運動包圍、溜背車尾,再加上隐藏式門把手、無框車門等等,都是年輕人喜歡的元素。
在車身尺寸方面,奔馳EQE長寬高分别為4969/1906/1509mm,軸距為3120mm,作為一款中大型轎車不算長,但軸距數據不錯。隻是受制于車身線條影響,奔馳EQE的後排乘坐空間不能算寬敞,尤其是頭部空間會有些壓抑,這也是擁有溜背設計的通病。
奔馳EQE的内飾幾乎原版照搬了奔馳EQS的設計,科技豪華感可以完爆任何一個造車新勢力,并且在三塊大屏、氛圍燈組成的環繞式中控台之下,還搭載了新一代MBUX Hyperscreen車機系統,根據我們之前在奔馳EQS上的體驗來看,這套系統顯示效果十分細膩、科幻,并且菜單邏輯、流暢性都做得很好,另外語音交互能力也是豪華品牌中的領先水平,具備相當高的實用性。
值得注意的是,在采用了EVA全新架構後,之前上百個ECU被精簡為了5個域控制器,包括動力總成域控制器、自動駕駛域控制器、座艙域控制器、車身域控制器、通信域控制器,不僅集成度高,更意味着未來奔馳EQE能夠通過FOTA功能,對車輛進行全方位升級、優化,提高車輛各方面的延展性,例如今後通過升級,提升一下動力或者續航能力都是可行的。
奔馳EQE數據不如蔚來ET7,但如果價格低于60萬呢?采用奔馳EVA純電平台後,奔馳EQE的産品力提升是有目共睹的,那麼相比主流造車新勢力蔚來汽車推出的蔚來ET7,這些優勢還有嗎?我們首先從動力上來看看。
根據此次的申報信息來看,國産奔馳EQE暫時隻有EQE 350一款車型,采用的是一台後置後驅單電機,最大功率215kW,參考海外WLTP工況下續航裡程為660km,官方官方0-96km/h的加速時間為5.6秒。
蔚來ET7分别有NEDC續航500km、700km兩個版本,動力方面完全一樣,都采用了四驅系統,最大功率480kW,官方零百加速時間3.8秒。很明顯,奔馳EQE的續航表現應該還不錯,但動力方面和蔚來ET7不在一個層級上。
在其它方面,蔚來ET7也是定位的中大型純電轎車,車長超過了5.1米,比奔馳EQE更長,并且配備了空氣懸架、電動吸合門、透明底盤、4D智能車身控制等高級配置。此外,在智能化以及自動駕駛方面,蔚來也一直走在國内純電産品的前列,包括搭載了激光雷達在内的數十個傳感器,并采用了算力強大的英偉達Drive Orin芯片,擁有非常強悍的智能駕駛水平,硬件也支持向更高級别的自動駕駛能力的擴展。而在這些方面,奔馳EQE是不如蔚來ET7的。
不過,在内飾氛圍營造上,奔馳EQE所走的豪華運動路線,還是比蔚來ET7的簡潔運動風更有檔次,尤其是氛圍燈的運用、不同材質的拼接,甚至是座椅的人機工程學方面,都發揮了奔馳的一貫高水準,自主品牌想要達到這個高度,短時間内很難實現。另外,根據奔馳EQS百萬元的定價來看,和奔馳S級燃油車系列車型價格有着較高重疊,業界猜想奔馳EQE今後的定價,也會以奔馳E級作參考,預計在60萬元左右,但如果定價在50萬元左右,相信對于任何在場的造車新勢力來說,威脅會更大。
結語:采用全新EVA純電平台後,奔馳EQE無論是設計、科技、配置,相比之前的奔馳純電車型都有了質的提升,不過拿它和同價位的蔚來ET7相比,動力、配置等數據方面依舊有短闆,這也是豪華品牌面對新勢力時很難填平的差距。當然,豪華品牌的生存之道向來不是比拼數據、配置,而是用品牌價值、豪華氛圍去吸引高端消費者。另外,從目前奔馳EQS和奔馳S的定價策略來看,EVA平台的車型起售價一般會比同級燃油車高個差不多10萬多元,所以拿奔馳E級40萬元出頭的起售價來推測奔馳EQE的價格,我們預計還是有希望落在50萬元以内的,而這樣一來一些參數上的劣勢,或許也将會變得不那麼重要了。
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