上汽氫能源汽車上市?21世紀經濟報道記者彭蘇平 上海報道 6月28日，上汽集團旗下上海捷氫科技股份有限公司（以下簡稱“捷氫科技”）在上交所網站披露招股書，拟申請在科創闆上市，現在小編就來說說關于上汽氫能源汽車上市?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

上汽氫能源汽車上市

21世紀經濟報道記者彭蘇平 上海報道 6月28日，上汽集團旗下上海捷氫科技股份有限公司（以下簡稱“捷氫科技”）在上交所網站披露招股書，拟申請在科創闆上市。

招股書顯示，捷氫科技拟募集資金總額為10.6億元，本次募集資金投資項目主要是燃料電池生産建設、燃料電池新産品産線建設、研發中心升級建設項目以及補充流動資金項目。

公開信息顯示，捷氫科技是一家專注于燃料電池電堆、系統及核心零部件的研發、設計、制造、銷售及工程技術服務的高新技術企業。作為上汽集團分拆上市的“排頭兵”，捷氫科技的上市計劃早在去年就已經開始醞釀，今年5月，上汽集團正式通過了捷氫科技分拆上市的議案。

上汽集團正在加快推進市場化機制改革，将旗下的科創型公司進行分拆上市就是重要方式之一。在去年舉行的上汽投資者溝通會上，上汽集團總裁王曉秋就曾明确表示，将對下屬科創型公司加快推進分拆上市，計劃三年内捷氫科技、中海庭、聯創電子等企業陸續完成分拆。

對于捷氫科技等科創型企業分拆上市，上汽集團内部人士向21世紀經濟報道記者分析，可以通過加快這些企業的市場化發展步伐，與資本市場直接對接，拓寬多元化、多層次的融資渠道，也可以發揮員工的積極性，強化上汽集團的科技創新能力。

氫燃料電池發展起步

據官網介紹，捷氫科技成立于2018年6月，主要為行業提供燃料電池産品及工程服務，已完成多款燃料電池電堆和燃料電池系統的産品開發。

作為氫能産業領軍企業，捷氫科技稱，其目前已具備大功率燃料電池電堆與系統設計開發和量産能力，以及燃料電池整車動力系統集成與适配開發能力，并積極推動核心零部件的國産化和産業化。

招股書披露的财務數據顯示，報告期内，公司經營業績保持穩健增長，最近三年營業收入分别為1.1億元、2.5億元和5.9億元，複合增長率達到128.64%。

近年來，氫能行業在國内發展迅速。2022年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能産業發展中長期規劃(2021—2035年)》，明确提出要“有序推進氫能在交通領域的示範應用，拓展在儲能、發電、工業等領域應用”，從戰略層面對氫能産業發展進行頂層設計。

《規劃》明确了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，将充分發揮清潔低碳的特點，推動交通、工業等用能終端和高耗能、高排放行業綠色低碳轉型。同時，明确氫能是戰略性新興産業的重點方向，是構建綠色低碳産業體系、打造産業轉型升級的新增長點。與此同時，各省市也同步加快推進氫能産業規劃。

不過，氫能産業的發展總體還處于早期階段，在汽車等領域的應用也尚在探索之中。技術層面，氫燃料電池系統及其關鍵零部件的研發和制造具有較強的技術壁壘，近年來也需要向着低成本、高效率的方向進一步突破。對于捷氫科技而言，日後在産品技術研發、成本控制以及後續投入等方面都提出了較高的要求。

招股書的數據顯示，捷氫科技近三年的研發費用分别為2938.95萬元、9476.35萬元和1.12億元，累計研發費用為2.37億元，占最近三年累計營業收入比例為25.01%。

上汽加快市場化改革

捷氫科技是上汽首家啟動分拆上市的“科創小巨人”，也是國有汽車集團中首家啟動分拆上市的下屬企業。據了解，本次分拆上市完成後，上汽集團股權結構不會發生變化，仍将維持對捷氫科技的控制權。

上汽集團内部人士表示，分拆捷氫科技至科創闆上市，是上汽認真落實“碳達峰、碳中和”重大戰略，提升氫能源關鍵技術能力，打造綠色經濟增長新引擎的重要實踐，也是上汽積極推進落實國企改革三年行動方案的重要舉措。

近兩年來，上汽正在積極推進市場化機制改革，推動旗下的科創型企業公開上市便是其中的重要方式。上汽方面表示，包括捷氫科技在内，上汽集團今年還會推進旗下多家科創型企業的市場化改革，計劃培育20家“科創小巨人”企業。

目前，上汽集團旗下軟件公司零束已由分公司改制為子公司，原來上汽乘用車旗下的飛凡汽車也實現獨立運營。更早之前，上汽集團、阿裡巴巴和張江高科共同孵化的智己汽車也是獨立運作，除此之外，其他科創型企業如聯創電子、友道智途、中海庭、享道出行等公司也在計劃借助資本市場開展市場化融資。

借助資本市場，有利于推進創新成果的産業化和商業化發展。上汽集團副總裁、總工程師祖似傑曾透露，分拆一批子公司上市，是希望凸顯其“中立性”，可以為除了上汽集團之外的其他車企進行配套服務。

社會化融資乃至公開上市之外，上汽在内部也啟動了體制機制的變革。據了解，從去年下半年開始，上汽内部開始按照“契約化”管理，管理團隊按照業績、績效進行考評，内部有獎也有懲。

以今年剛成立的上汽集團創新研究開發總院為例，他們已經在體制機制上進行了一些改革試點，一是對擁有知識産權研發的工程師，給他們提供激勵來源；二是在智己、飛凡、MG、榮威等品牌上有相應的價值共享。“雖然我們目前不能完全獲得真正的股權，但是内部有股權的改革，能夠跟這些品牌共享，由我們共創帶來的市值或者是價值的提升，也能給到研發隊伍相應的虛拟股權。”上汽創新研究開發總院常務副院長蘆勇向21世紀經濟報道記者表示。

在汽車電動化、智能化的變革趨勢下，業内的人才競争空前激烈，傳統車企受到固有體制機制的制約，在人才吸引方面有一定的劣勢，上汽通過市場化機制改革，有望更高效地完成人才梯隊的搭建。

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