說到雪佛蘭，我總會想起梁朝偉那段邁銳寶廣告，《California Dreaming》旋即在腦海中響起。這個片段已然成為了雪佛蘭品牌的标簽，同時也是當代年輕人對雪佛蘭難以抹去的記憶。作為美系品牌，雪佛蘭對于時代變化發展的理解透徹，特别是在中國這片重要的市場領域。從早期的主打家用到現如今的運動風，深耕中國市場多年的雪佛蘭不斷推出符合時代特征，迎合消費人群結構變化的新車型，這其中就包括前不久剛剛換代的雪佛蘭創酷。

外觀：居家小胖兒變身肌肉型男

上汽通用雪佛蘭創酷不久前完成換代，作為家族裡最小号的SUV，它的造型有了翻天覆地的變化。采用家族式前臉，與沃蘭多相似，整體氣質變陽剛，肌肉線條也緊繃了起來。就好比平時喜歡宅在家的小胖子，突然有一天照了鏡子,想要做改變，在健身房瘋狂鍛煉後的成果，滿身都是硬朗的肌肉。

與上代創酷相比，全新創酷風格變激進，輪廓線條也變得緊繃，氣質更勝一籌。本次試駕的車型是全新創酷頂配車型，作為Redline版本，其外觀細節加入很多紅/黑色元素。分體式前格栅霸氣十足，與車身風格步調一緻，顯得棱角分明。LED前大燈相當犀利，前臉充滿戰鬥欲望。雙五輻輪辋做了黑化，配備四條普利司通輪胎，行駛表現不錯。

内飾：以實用設計為主

進入車内，全新創酷内飾風格平緩了許多，但與老款車型相比依舊發生了翻天覆地的變化。結構上依舊采用了T字形布局，通過不同區域的劃分，整個中控台的設計更具層次感。中控台使用塑料材質，偏硬的手感沒能符合心理預期，但視覺觀感上還是蠻不錯的，這種氛圍更适合家用，符合全新創酷産品定位。在細節上，全新創酷内飾也在努力營造運動氛圍，使用了運動化多功能方向盤，手感非常不錯，隻是兩向調節在實用性層面會有一定局限性。

8英寸中控液晶屏采用懸浮式設計，支持手指觸控操作，底部還提供了用于調節多媒體的主菜單物理按鍵。屏幕擺放位置合理，顯示效果清晰，反光影響并不嚴重。這套車機系統運行流暢，屏幕反應也很迅速，沒有出現卡頓或是延遲造成的不跟手情況。車機系統支持蘋果CarPlay和百度CarLife兩大手機互聯，其它功能也很齊全，還有特色安吉星服務。

全新創酷配備前排單區空調，後排沒有空調出風口。可通過觸控系統或物理旋鈕進行調節，滿足消費者不同使用習慣。根據實際情況來看，使用旋鈕調節空調的方式會更常用。系統的空調界面非常簡潔，虛拟按鍵排列清晰。基于整套系統的良好體驗，使用觸控方式調節空調也會非常高效。

全新創酷舒适性配置比較基礎，頂配車型擁有電動可開啟大面積全景天窗，保證車内充足光線。全車車窗支持一鍵升降，達到同級車型主流配置水平。主駕駛座椅為6向調節，調節方式采用電動/手動相結合的形式，座椅前後 高低為電動調節，座椅靠背角度調節則為手動。對于全系頂配車型來說，這樣的安排實在顯得有些吝啬。

動力：表現穩定 出力平順

本次試駕的全新創酷，是搭載1.3T發動機的355T車型，最大輸出功率121Kw/5600rpm，最大輸出扭矩240N·m/1500-4000rpm，傳統系統匹配帶手動模式的CVT無級變速箱。對于三缸發動機，有些人持反對态度，也有更多人還處在觀望之中，雪佛蘭這台三缸發動機表現如何？我們馬上發動引擎。

不急，我們先來看看大家最關心的三缸發動機抖動問題，雪佛蘭這台1.3T發動機對于抖動的控制總體做得還算不錯。在靜止怠速階段，車内體感與四缸機車型基本沒有差别，完全不會影響心情。但是，當挂入D擋或R擋松開刹車踏闆之後，全新創酷車廂内會産生輕微振動，這個問題非常短暫。無需踩下油門踏闆，蠕行片刻就能恢複平穩。對于日常來說問題不大，不會影響舒适性，隻是廠家方面還有進一步優化空間。

在CVT變速箱的幫助下，全新創酷起步過程非常的暢順，油門響應積極，此時發動機振動控制合理。在起步或加速時，三缸發動機産生的振動會破壞整車的行駛品質，全新創酷在這方面做得非常不錯，行駛質感有一定保證。1.3T發動機在1500rpm時就能輸出240N·m的最大扭矩，在最大扭矩輸出範圍之内，全新創酷都能保持着不錯的推背感。正因為有了CVT變速箱的存在，在整個持續加速階段，動力輸出并不急躁，表現非常平穩。

全新創酷采用前麥弗遜獨立，後扭力梁非獨立的懸架結構，懸架調校風格偏硬朗。在通過減速帶時，懸架會産生多餘的顫動，從而影響了行駛品質感。在處理路面小振動方面，全新創酷懸架總體表現還算不錯，比較從容，保證了乘坐舒适性。

電動助力轉向系統手感中等偏沉，有一定高速行駛穩定性和路感。日常行駛轉向手感不錯，轉彎或掉頭都比較順手。雖然方向盤中間存在着虛位，但是對于日常來說問題不大，車頭指向性良好。

空間：前後排乘坐寬敞

身高180cm的體驗者坐在全新創酷的主駕駛席，調整好坐姿後，頭部距離頂棚約有兩拳距離，前排縱向空間充裕。将主駕駛席位置調至最低，整體坐姿依然偏高，發動機蓋前沿一覽無餘。儲物空間方面，全新創酷前排儲物槽數量不算多，每個儲物空間大小中規中矩。前排門闆底部各有一個儲物槽，中控底部也有一個儲物槽，此外就是手套箱和中央扶手箱，儲物空間較為常規。

前排主駕駛席位置保持不變，體驗者來到後排，此時頭部空間有一拳兩指，腿部空間有兩拳，縱向空間表現令人滿意。由于創酷是前驅車型，後排地台中間隆起不算高，中間乘客腳部還算舒适。儲物空間方面，創酷後排門闆内扣手采用封底設計，可以充當小型儲物槽，整體表現好于前排。前排座椅靠背後各有一個儲物袋，後排中央扶手前端内置了杯架，前後排杯架均沒有限位器，細節考慮稍有欠缺。

标準狀态下全新創酷後備箱的容積為390L，日常使用問題不大。對于後備箱内的各項數據，我們本次試駕也進行了實測，總體符合小型SUV标準。全新創酷後排座椅靠背支持4/6比例放倒，當需要載大件物品時，放倒後排座椅靠背可以延展空間，隻是座椅放倒後與後備箱地闆存在一定的傾角。

安全：覆蓋日常所需

安全方面，全新創酷裝配的安全配置相對較為全面。配備了多項主被動安全配置。前排雙安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣囊為乘客提供了全面的緩沖保護。主動安全系統中帶有前碰撞預警和碰撞緩解制動功能，可有效降低追尾事故發生幾率。此外，本次試駕的頂配車型還配備了車道偏離預警、車道保持輔助以及跟車距離顯示等功能，在日常駕駛中非常實用。特别是跟車距離顯示，可以實時顯示與前車之間的距離以及預測将發生碰撞的時間，方便駕駛者控制車速以及跟車距離。

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