魏派在2017年開始大放異彩，随着魏派VV7的到來，國内在高端自主的路上給了人耳目一新的感覺，但也有很多人質疑，魏派的到來，結局是否會跟觀緻汽車一樣，以慘淡的市場數據來惶惶不可終日，時隔近一年的今天，我們發現，觀緻的市場營銷真的是完敗于長城與吉利，事實告訴我們，沒有賣不出的，隻有沒推好的。

但好景不長，雖然VV7憑借酷炫的造型及越級的豪華内飾博得了不少消費者的青睐，但随而來的就是外界對于其“内在”的差評，首當其沖的就是該車型的油耗，超高的油耗使得長城廠家對其ECU的油耗計算模式存在“作弊”機制，那麼VV7的油耗究竟有多大呢，我們舉個例子。

各位知道停産的V8發動機版本的寶馬M3嗎，4.0L大排量驅動一台1.9噸的四門車，普通油耗12升，市區油耗高達15升。

這個油耗對于開慣1.4T車型的我完全是難以想象的，但是好歹人家也是4.0升排量的發動機，油耗高也是情理之中。

油耗門

按道理來講，VV7的價格雖然和緊湊級車型相同，但是實際上是尺寸已經逼近了一台中型車，與自主的中型SUV傳祺GS8與通用合資的雪佛蘭探界者來說，開過的人都知道它們的實際油耗差别不大，屬于正常水平。

可經過許多媒體的評測數據發現，VV7的實際測試油耗，室溫30度下開空調VV7的市區油耗是15升，高速油耗10.7升，這個油耗放在中型SUV11升的油耗标準裡已經超出很多了。

和同級相比，福特探界者同樣工況下城市油耗9.9升，高速油耗8.3升，GS8相對耗油為城市11.6升，高速9.7升。

我們知道，合資車在技術上的優勢帶來了更低的油耗，所以探界者的油耗略低于GS8，但同為自主品牌的SUV,尺寸更小，自重卻更重的魏派VV7油耗也明顯高于GS8，這不得不令人皺眉。

說VV7的油耗虛高不下，以至于長城在ECU方面需要“蒙騙”消費者，其原因比較負責，我們可以分3點來講：

1.車身質量：傳祺GS8雖然尺寸明顯大于魏派VV7，但是車身質量卻明顯小于魏派VV7。傳祺GS8的車身質量在豪華版是1772Kg,至尊版是1810Kg，而魏派VV7在整車質量的官方數據是VV7c質量1960Kg，VV7s質量1985，兩車對比，質量差距最大拉開了213公斤（426斤）的差距，也就是3個成年人的體重。

或許有些人會覺得越重的車越安全，但在這個時代，車身輕量化都沒做好就上市，可見長城對于這款産品，已經将成本壓縮到了過分的程度。

2.發動機：魏派VV7使用的是一款代号為4C20Ad的發動機，是出于市場戰略考慮，長城自己逆向研發的發動機和變速箱。可能是核心技術的掌握有限或其他更為複雜的原因，導緻車型油耗居高不下。

這款雙VVT的直噴發動機馬力非常充足，達到了234馬力與360Nm，這項技術的産物本應是非常高效節能的發動機，卻不知在研發中遇到了哪項技術瓶頸，導緻實際油耗完全達不到預期，非常可惜。

3.變速箱：既然聊到了發動機，就不得不說一下變速箱，前段時間有外媒來評測了VV7，其視頻時間并不長，但對于變速箱的精簡一句話評價卻讓網友汗顔：7速DCT變速箱沒有給發動機幫上任何忙。所以說，雙離合的節油高效性，在VV7上無法得到有效的體現，讓油耗反倒更上了一層樓。

VV7的發動機同樣存在于H7，隻是調教不同，雖然發動機是長城自主研發，實際上還是逆向開發于第二代的EA888，發動機本身效率太低。

對于雙離合變速箱的話，VV7整體行駛動力響應慢，檔位匹配很混亂，在升檔和降檔之間邏輯不清，加速很不線性。

安全性

VV7的安全性達到國際領先水平，有巴拉巴拉反正很多安全系統，在美規小重疊碰撞測試中獲得Good級評價。

VV7在碰撞方面安全性毋庸置疑，但是在實際行駛時，特别是高強度行駛時，VV7的操控性很差，極限門檻很低。模糊，表現在車上就是轉向不足推頭、突然間輪胎打滑。

VV7在日常行駛時駕駛質感表現良好包括側傾抑制等，但是在激烈駕駛時VV7的底盤調教失衡就暴露的相當徹底。

有人會說我們買家用車從不會激烈駕駛，那麼我給你模拟一個情況，在高速120公裡每小時的速度下，前方突發狀況你需要連續急轉向。

這個時候底盤調教良好的車轉向很輕快沒有一絲遲疑，但是VV7在底盤動态調教上由于這方面沒有用心去研究，高度共享H7底盤技術。

你一打方向盤，很有可能在連續轉向時表現出轉向不足，繞不開前面的障礙物，要是這時候突然輪胎打滑，那就等着”漂移“吧。

空有一身越級配置

VV7上有很多越級配置，比如流媒體後視鏡、液晶儀表、雙區空調等，都是寶馬上的配置，靜音性極佳。但是三大件上完全沒有新意，作為豪華車仍舊使用哈佛車系的底盤，靜音依靠傳統材料堆積增加車重。

VV7雖然是全新的品牌，全新的豪華車系，但是骨子裡仍舊是一台哈弗，它的實際質感絕對比不上漢蘭達等車型，甚至比不上同價位的合資緊湊型SUV。

就比如它搭載的雙離合油耗高、邏輯混亂，如果能搭載H9上的采埃孚8速自動變速箱，勢必能解決平順性等問題，不過車價也不會這麼便宜了。

在靜音材料方面長城也是大量使用了隔音棉等傳統材料，不會在車身結構上解決NVH問題，節約了大量的研發成本。

講了這麼多，其實不想對這次答辯做出輸赢的定論，畢竟能接受它的人還是很多，一台全新的國産車型連續三個月銷量破萬證明它的實力不俗。

隻是想說長城不要表現地太投消費者所好而去忽略人們看不到的東西，如果長城認為這些是無用功，那就和衆泰之流沒有區别了。

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