對于許多中國人來說，乘坐綠皮車是揮之不去的時代記憶。

所謂綠皮車，指的是一種車身通常為綠色底色和黃色色帶塗裝的列車。這種列車沒有集中供電空調裝置，以速度緩慢和車費價格便宜聞名。在上世紀50年代——80年代，綠皮車奔馳在中國的大江南北，是鐵路線上的主力軍。

其中，往返于北京和上海的1461/1462次列車，被許多乘客和車迷稱為“京滬神車”或“綠皮神車”。

1461次列車的始發站是北京站，經過北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省、上海市4省3市，最後到達上海站。1462次列車的始發站是上海站，終點站是北京站。1461/1462次列車全程1463公裡，沿途共有29個站點。平均50多公裡就有1個站點。

那麼，1461/1462次列車究竟神在哪裡？

一、1461/1462次列車是往返于北京、上海之間最老的列車之一

1461/1462次列車是前身是161/162次列車，最早開行于1984年元旦。當時，161/162次的車體為22型客車。22型客車是中國鐵路第二代主型鐵路客車，曾經在中國鐵路客運中長期占據着主導地位。

從1984年到現在，1461/1462次列車已經在中國的鐵路線上奔跑了36年。

二、1461/1462次列車是往返于北京、上海之間行時間最長的列車

如前所述，1461/1462次列車途徑4省3市，沿途29個站點，全程運行時間最多時，超過26小時。後來經過幾次提速，也需要約22個小時。2010年，1461/1462次列車改為新空調普通旅客快車後，全程運行時間縮短到約19個小時。

19個小時是什麼概念呢？目前往返于北京、上海之間速度最快的G1/G2、G3/4、G7/8次高鐵，隻需要4小時28分鐘。1461/1462次列車跑一次單邊需要的時間，G1/G2次高鐵可以跑兩個往返，還有盈餘。

三、1461/1462次列車是往返于北京、上海之間最便宜的列車

1461/1462次列車運行之初，全程硬座票價為23.8元。這樣的價格，遠遠低于汽車票價，更别說飛機了。

時代在發展，社會在進步，火車票的價格也在不斷上漲。1461/1462次列車的票價，上漲的幅度非常小。到2010年時，全程硬座票價隻有88元。

四、1461/1462次列車曾經是往返于北京、上海之間唯一的綠皮車

綠皮車設施設備比較陳舊，車廂内服務設施不全，車體内外皮窗經常積滿污垢。由于沒有空調，綠皮車在夏季時成了“桑拿房”，到了冬季又成了“冰箱”。因此，從上世紀90年代以來，全國各條線路上的綠皮車紛紛被速度更快、功能設施更完善的空調列車代替。

在上世紀90年代末、20世紀初，往返于北京、上海之間的綠皮車，幾乎全部被淘汰，隻有1461/1462次列車堅持在運營之中，成為京滬鐵路線上一道獨特的風景線。

五、1461/1462次列車曾經是中國國内定員最大的列車

盡管綠皮車存在很多缺點，但由于車票的價格便宜，深受農民和農民工歡迎，因而在很長時間都保留下來。

1461/1462次列車往返于北京和上海之間，這是中國兩個最大的城市。1461/1462次列車途徑京津冀地區和長三角地區，這兩個地區又是中國經濟最發達、商業最繁榮、人口最稠密的地區之二。每年，都有大量的農民工在這條線路上流動。乘坐1461/1462次列車，是許多農民工的首選，畢竟，乘坐空調列車從北京前往上海，硬座的單程票價就在150元以上。因此，每年春節前後，1461/1462次列車人滿為患，一票難求。

基于這種實際情況，2009年，1461/1462次列車進行了一個“神舉措”，将列車上原有的卧鋪席位全部取消，隻保留一節硬卧車作為乘務員的宿營車。這就使得1461/1462次列車變成了全列硬座，在全國範圍内僅此一例。這樣一來，1461/1462次列車的定員達到了1866人。

即使如此，在春運期間，1461/1462次列車仍然嚴重超員，最多時達到了4000多人。

2010年6月27日和28日，由上海站開往北京站的1462次列車和由北京站開往上海站的1461次列車，全部将車體由25B型無空調綠皮車改為25G型空調紅皮車。綠皮車終于從京滬線上消失了。新車硬座全程價格為158元，相比原來的88元上漲将近一倍，但還是京滬線上最便宜的列車。

如今，綠皮車已經被淘汰了，許多車迷還是對“京滬神車”或“綠皮神車”戀戀不忘，經常乘坐1461/1462次列車，懷念當初綠的車身、滿車廂的電風扇、敞開的窗戶……

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