大衆汽車部分車型在讀取發動機數據流時，以數據組号的形式顯示。每個組号有4個顯示區域，每個顯示區域的數據有其各自的含義。

顯示組号00（或000）

1. 冷卻液溫度：正常值170~204（相當于80~105°C）。

2. 發動機負荷：正常值20~50（相當于1~2.5ms）。

3. 發動機轉速：正常值70~90（相當于700~900rpm）。

4. 電瓶電壓：正常值146~212（相當于10~14.5V）。

5. 節氣門角度：正常值0~12（相當于0~5°）。

6. 怠速空氣質量控制值：正常值118~138（相當于-2.5~ 5kg/h）。

7. 怠速空氣質量測量值：正常值112~144（相當于-4.0~ 4.0kg/h）。

8. 混合氣成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相當于-10~ 10%）。

9. 混合氣成分測量值（λ測量值）：正常值115~141（相當于0.64~6.4ms）。

10. 混合氣成分測量值（λ測量值）：正常值118~138（相當于-8~8%）。

顯示組号01（或001）

1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。

2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小于1.0ms，可能：進氣系統有洩漏；燃油系統壓力過高

3. 節氣門角度：怠速時正常值為0~5°。若大于5°，可能：節氣門控制部件J338沒有進行系統基本調整；油門拉線過緊，需調整；節氣門控制部件損壞

⑨爆震控制數據流（顯示組“13”）發動機大油門，3檔行駛，冷卻液溫度大于80℃時檢測，屏幕顯示為：Read Measuring Value Block 13 →2.3°KW 1.9°KW 2.5°KW 2.4°KW（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）讀測量數據塊 13 →2.3°KW 1.9°KW 2.5°KW 2.4°KW（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

A、第1位：含義是“第1缸爆震控制點火滞後角”，正常值為0°～15°的曲軸轉角。如果顯示值超出正常範圍,則說明爆震控制系統不良,二級維護附加作業項目為檢修爆震控制系統。

B、第2位：含義是“第2缸爆震控制點火滞後角”，正常值為0°～15°的曲軸轉角。如果顯示值超出正常範圍,則說明爆震控制系統不良,二級維護附加作業項目為檢修爆震控制系統。

C、第3位：含義是“第3缸爆震控制點火滞後角”，正常值為0°～15°的曲軸轉角。如果顯示值超出正常範圍,則說明爆震控制系統不良,二級維護附加作業項目為檢修爆震控制系統。

D、第4位：含義是“第4缸爆震控制點火滞後角”，正常值為0°～15°的曲軸轉角。如果顯示值超出正常範圍,則說明爆震控制系統不良,二級維護附加作業項目為檢修爆震控制系統。

⑩爆震控制數據流（顯示組“16” ）發動機怠速時檢測，屏幕顯示為：Read Measuring Value Block 16 →0.760V 0.800V 1.120V 1.120V（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）讀測量數據塊 16 →0.760V 0.800V 1.120V 1.120V（第1位） （第2位） （第3位） （第4位）

A、第1位：含義是“第1缸爆震傳感器信号”，正常值為0.3V～1.4V。如果顯示值不在正常值範圍内，則在二級維護時應增加更換第1缸爆震傳感器的附加作業項目

B、第2位：含義是“第2缸爆震傳感器信号”，正常值為0.3V～1.4V。如果顯示值不在正常值範圍内，則在二級維護時應增加更換第2缸爆震傳感器的附加作業項目。

C、第3位：含義是“第3缸爆震傳感器信号”，正常值為0.3V～1.4V。如果顯示值不在正常值範圍内，則在二級維護時應增加更換第3缸爆震傳感器的附加作業項目。

D、第4位：含義是“第4缸爆震傳感器信号”，正常值為0.3V～1.4V。如果顯示值不在正常值範圍内，則在二級維護時應增加更換第4缸爆震傳感器的附加作業項目。

說明：各缸爆震傳感器信号之間的偏差不得大于50%；在猛踩油門時爆震傳感器信号最大可達5.1V

發動機艙蓋開關

故障現象

一輛2013年款邁騰轎車，裝備CEA缸内直噴發動機。用戶反映車輛鎖車後偶發防盜報警，警報喇叭響，危險應急燈閃亮故障。

檢查分析

維修人員首先确認車輛故障，将車輛四門及前後艙蓋閉鎖，直至車輛進入休眠狀态，之後等待約30min，警報喇叭突然響起，儀表上顯示發動機艙蓋未關閉提示。幾秒後發動機艙蓋未關閉提示消失，之後警報聲停止，危險警告燈閃亮，直至鑰匙解鎖才可解除警報。

根據故障現象，維修人員判斷故障原因為鎖車後發動機艙蓋開關信号接通，由此激活了防盜系統，導緻警報喇叭報警。于是讀取發動機艙蓋開關數據流，反複測試開關信号無異常，且對比數據流中的開關狀态與發動機艙蓋開關狀态一緻。

考慮該故障為偶發，通過讀取數據流難以捕捉開關信号偶發故障信息。為此進一步分析電路圖及開關工作原理，了解到發動機艙蓋開關F266屬于常閉式機械開關（當發動機艙蓋未關時為導通狀态，發動機艙蓋關閉時為斷開狀态）。

根據發動機艙蓋開關F266工作原理及故障現象，檢測F266的T4vw/2與T4vw/1間供電為12V，正常。然後斷開T4vw插頭（圖5），模拟發動機艙蓋開關為關閉狀态的信号，此後故障不再重現，由此判斷是F266故障導緻開關信号錯誤。于是拆下發動機艙蓋開關檢查，發現固定位置松脫（圖6）。

圖5 斷開T4VW插頭

圖6 F266固定位置松脫

故障排除

将開關F266進行固定後反複測試，故障沒再出現。

故障排除

此故障因發動機艙蓋開關固定位置松脫，使開關有時處于開和關的臨界狀态，在鎖車後偶爾會使開關處于導通位置（發動機艙蓋打開狀态），激活了防盜系統，引發報警。對于偶發性故障，檢查時如故障不能再現時，可根據工作原理，對相關部件進行信号模拟來進行故障驗證，切勿盲目換件。

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