衆所周知,零擔物流是一種“拼車”的運輸方式,承運企業把運往同一個地方的多家客戶的貨物“集零為整”,待到達目标地點後再分發至各個客戶。
受益于制造業和商貿業前置倉和渠道下沉的影響,大宗貨運需求大幅下降,小批量、多批次、高時效的零擔快運需求呈增長趨勢。中國外運與中國物流與采購聯合會攜手發布《新時代中國智慧物流發展報告》,報告中指出,2019年中國的零擔物流市場規模為1.62萬億元,同比增長23%。
零擔物流行業總體規模化能力較弱,行業總體進入壁壘一般。從競争格局來看,目前行業玩家衆多,市場極為分散。由于進入市場的門檻相對低,全國型網絡零擔公司具有全網絡優勢且數量較少,行業整體呈現“小、散、亂、差”的市場格局。
對于零擔物流企業來說,資産分為持有時間和有效使用時間。持有時間是指企業購買資産後實際擁有的時間,而有效使用時間指的是在資産持有期間實際運作的時間段。
對于大部分零擔物流企業來說,資産無法被完全利用。物流市場貨量一般被分為淡、旺季,上半年貨量較少,下半年由于雙11、雙12的緣故貨量偏多。相比之下,選擇直接購買的物流企業車輛有效使用時間不到50%,大多數時間是閑置的。
針對零擔物流行業近倆年市場不佳,資産閑置,采用輕資産運營不乏是一劑良方,在物流行業細分下,實體物流還不如三方掙的錢多,就是因為三方采用輕資産運營,将社會車輛為我所有,為我所用。不難看出,市場環境不景氣的時候,車貸更是雪上加霜,不購置車輛,利用外雇車輛、臨時運力進行整編,将遊擊隊伍變為正規軍,這可以大大降低運營成本,很多實體物流人會問,如何整編社會運力?
這就需要借力打力,【貨運中國】—作為新運力時代的引領者,充分為零擔物流提供社會運力,在貨運中國平台上可根據所需車型車長建立不同的車隊,選擇自己物流公司名稱,建立所屬自有的車隊,通過将社會臨調車輛、外雇車輛進行整合,組建所屬自有運力,每個車輛安裝【智能接單盒】,快速有效實現同步發車,提高發車時效,讓上遊貨主感受不一般的服務!
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