dsg變速箱是什麼意思
DSG變速箱,中文表面意思為"直接換擋變速器",也就是我們常說的雙離合變速箱。那為什麼不叫DCT呢?其實這這隻是廠家命名方式的差異而已,例如大衆叫DSG,奧迪叫S-tronic,保時捷叫PDK,福特叫Powershift等等,而比較官方一點的叫法則是DCT。
DSG變速箱的發展
雙離合變速箱起源來自賽車運動,它最早的實際應用是在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上,但是因為耐久性等問題沒有普及,直到2003年,大衆汽車才推出了搭載雙離合變速箱的高爾夫(詢底價),成為首次将這一技術應用到主流消費市場的車企,而大衆也是目前發展雙離合最為成功的品牌。
DSG變速箱的工作原理
簡單點說,DSG變速箱油兩個獨立的離合器,離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔,離合器2負責2檔、4檔和6檔;當某個奇數擋齒輪和發動機輸出軸齧合在一起工作時,相鄰的偶數擋就進入待命狀态,随時準備執行換擋。手動模式下還可以直接進行跳躍降檔。因此,雙離合變速箱具有換擋速度快、響應靈敏、傳動效率高、節油效果好的獨特優勢。
7速DSG 幹式雙離合
說到大衆的DSG,我們不得不談下7速雙離合,前幾年大衆就是因為這款變速箱被罵得很慘,即使後面進行了召回也極大影響了大衆雙離合技術的聲譽。關于這款變速箱,很多人擔心的就是其壽命問題,歸結一點還是其可靠性差。
我們知道,雙離合變速箱可分為幹式和濕式兩種類型,而它們最大的區别就是散熱方式,幹式離合器采用是風冷,而濕式離合器采用的是水冷。 在高速下可能還不能看出端倪,但在走走停停的城市道路中行駛時,頻繁起步長期處于半離合狀态,幹式離合器就比較吃虧了,熱量散發不出去,就容易導緻故障。
後面大衆隻能用濕式雙離合來代替,可靠性有保障了,不過代價就是制造成本上升,且傳動效率不如幹式雙離合。不過這幾年個大廠家紛紛投入到雙離合技術的研發中,所以發展很快,雖說一些硬傷還沒有徹底更除,但一些舊時的毛病已經大有改善了,隻要你正确操作,那也是很耐用的。
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