前段時間寫了一篇《摩生人：國産摩托車的價格底線在哪裡？》，裡面羅列了一系列國産主銷中大排車型的售價。

這幾天網上又開始傳QJ的350大踏闆很快要面市，據稱其價格有可能在35000元左右，且網上一緻認為此車直接對标國産版寶馬C400 GT的無極SR4 MAX，而SR4 MAX的标價為39888元。

而此前圈内就有人認為SR4 MAX确實與C400 GT在很多方面不相上下，甚至同出一處，但仍然有人認為39888元這個價格偏高了一點。

今天摩生人不想談QJ和無極這兩款350大踏闆的配置、價格孰強孰弱，也不想和近期網友們關于什麼關稅計算、每個國家的國民收入計算等問題進行争論，今天我隻想借QJ和無極這兩款350大踏闆之争為話頭，再結合近幾年國産中大排量的總體價格現狀，擴展說一些我個人的分析和想法，繼續給廣大人民群衆開開腦洞，提供一些茶餘飯後的談資話題。

上圖為QJMOTOR的350大踏闆

大家如果在我前一篇《摩生人：國産摩托車的價格底線在哪裡？》一文中的價格表裡仔細搜索和比較，其實是可以看出不少讓國人糾心甚至焦慮的端倪的，比如：

1、國産500CC排量的摩托車，不分車型，總體價格區間多在4萬元以内，隻有極個别能上4萬，也僅僅是4萬冒個小頭。甚至前幾天剛上市的國産CM500直接把價格标定在3萬元以内，号稱連CM500價格的一半不到。

2、500CC的價格都這樣了，400CC排量的價格也好不到哪裡去，基本上也多在3萬元以内。

3、而600－650CC排量區間的摩托車價格幾乎全在5萬以内，個别幾款排量在700CC－1000CC以上的價格能跑到5萬以上……而且也隻是以上一點點。

4、剛發布不久的GK1200價格一枝獨秀，來到了65800元，結果也同樣被部分人民群衆議論其價格稍微偏高。

上圖為高金GK1200

好，說完了上面國産中大排的價格和競争現狀，兄弟夥們馬上可以橫向比較一下進口品牌了。

篇幅關系，我就不一一舉例了，化繁為簡，就四句話：

1、進口同排量的摩托車，總體上價格在國産車的一倍（及以上）！

2、國産中大排熬了這麼年過來，排量終于集體性地邁過400、500、600、800、1000CC了，但過10萬元售價的一款都沒有，甚至離10萬元這個坎兒還差得老遠老遠！

3、國産中大排的品牌溢價能力不是增強了，在價格不斷内卷互殘的過程中，有可能反而是減弱了。

4、國力的提升，大趨勢對拉動所有國産工業品價格和價值有幫助，摩幫車廠理應順勢而為，趁國運而上，而不是背道而馳。

請注意啊，前面兩句話我可不是想說國産車賣得太便宜了，我隻是陳列當下國内車廠在中大排上的幾個事實，即：

1、一方面左邊的群衆都在喊“支持國貨、支持國貨”，右邊的群衆都在喊“國貨要向外國貨看齊，要進步，要進步”；另一方面國貨真的在排量、配置等方面快速進步了，結果标個進口車五折，甚至更低的價格時，部分人民群衆又喊了“太貴、太貴！”，“誰給你标這個價的勇氣？”之類。

2、各個民族品牌都互相殺價殺得眼紅了，真的有種“為兄弟兩肋插刀，現在開始，繼續插兄弟兩刀”的氣勢了，這樣互相殺下去，摩托車國産民族品牌，咋整？

以文中提到的QJ350和無極350為例，就算在這款車上QJ350幹死了無極SR4 MAX，就證明QJ350比無極SR4 MAX更優秀嗎？就證明QJ350能與進口同類車抗衡嗎？就證明國貨最終做到了優勝劣汰了嗎？

也許是這樣，但也許大概率正好相反！

我們先假設QJ350這款車售價要比無極SR4 MAX低（按照QJ這幾年的調性，價格更低應該是大概率事件了，或者講類似互相殺價現象近幾年行業内早已司空見慣，見怪不怪了），那麼就以此為例，我想說三點：

1、嚴格來講，錢江自恃近幾年的資本優勢，以及曆史上沉澱下來的配套供應鍊制造與成本優勢，與國内同行（在中高端産品上）進行的這種殺價行為，其實費力未必讨好！

2、往極端了說，錢江，QJ的這類打法其實隻是早年間國内通路車互相低價傾殺，于人于己兩不利的套路延續。

3、在中高檔車型上的内部相互價格絞殺，勝出者就算活下來，甚至活得稍微更久一點，但未必活得更“高級”。（當然了，“高級”一詞有哪些站在行業甚至民族工業進步層面的涵義，你可以自行腦補解讀）

想當年，上世紀90、00年代，摩幫風起于浮萍之際，各個廠家一擁而上，打東南亞市場，打到最後，結果呢？

自己幹死自己的同胞，現在你去東南亞街上瞅瞅，主流仍然是某田、某哈。

我們都知道商品的價格總體上由生産成本 利潤構成。同是中國産的一個包包，成本都是200元一個，打國牌，隻能賣個三五百元，頂到天千把元，而貼上LV、愛馬士的标，就可以賣到幾萬，甚至十幾萬。

我在和銳圓聊到上述話題時，銳圓說：

大家都推崇工匠精神，崇尚精品，但工匠是用銀子堆出來的，沒有這個銀基座，上面有個屁精神。

現在工廠出個産品（比如摩托車），有網友馬上噴，這麼差勁，沒有工匠精神，你看人家德國、日本的産品……。

喂，兄弟，價錢？

你給什麼價錢？

别的領域不說，就摩托車行業，就我們本土企業賣的那個價錢，能一模一樣做出來真的是不錯不錯了（呵呵，準備挨罵），談什麼工匠精神？

又有人說了，老子有錢，願意花大價錢買你家的車，你有本事倒是做一款不次于日本的摩托車啊？

我就想反問一句：

兄弟，一個人，一個企業，年複一年地做低端産品，他要做高檔貨，真的很難……很難……很難，即使做出來，也沒人信，也不會給他好價錢，他也不敢賣高價錢。最後，銳圓幫我總結了一句：千裡馬常有，伯樂不常有；

高檔産品常有，高檔買家不常有。

N年前，曾經有相關的資料顯示：

我們國家整個摩托車行業的利潤總額竟然不敵哈雷一家車廠的利潤。

說實話，當時我确實是被震驚了。不管這個數據是否準确，但憑行業經驗，貼合度有個七七八八應是事實。

最後，摩生人認為：

1、當下國産車廠在中大排上的競争不能再走通路車時代的競争老路了，再這樣下去，民族摩托車品牌是沒有出路的。

國内車廠殺完通路車殺中大排，殺完配置殺價格。

再這樣下去，中國永遠不會有中國的哈雷，中國的寶馬，中國的杜卡迪，中國的凱旋……。

就像農夫山泉再好，也隻能賣1.5元一瓶，連世界上最貴的礦泉水排名中非常非常靠後的塔斯馬尼亞雨礦泉水售價（5美元/750毫升）的零頭都沒有。

2、當中大排産品都這樣互相濫殺的時候，大家就不要再在窩裡提什麼民族工業、情懷、品牌溢價……等等高端詞彙……

國内車廠如果都可以把中大排做成如通路車一般的白菜價了，這并不是哥兒幾個稱道自己牛逼的談資，反而是整個民族摩托車品牌的集體悲哀。

3、合理的競争是行業的必須品，但靠相互壓榨自己的上下産業鍊那點微薄的生産成本，勝，也是小勝，而且……不高級。

至少，站在行業和民族工業發展與進步這個角度講是如此。

4、小廠為了求生存可以不“那麼”地講家國情懷，但已經成規模，甚至在很多方面有相對明顯優勢的大廠，我覺得倒是可以……哪怕……假裝“嘗試”一下做幾個有家國情懷、民族使命感的姿勢。

不是有句老話常說：

假裝的時間久了，裝着裝着就有可能裝成真的了！

以前看書看到兩句話：

l 富人瞧不起窮人，後者知道！

l 有知識文化的人瞧不起沒有知識文化的人，後者不知道！

我覺得在摩托車行業：

l 銷量大一點的車廠其實利潤率不比銷量差一點的車廠高多少，前者不用瞧不起後者，而且後者畢竟知道！

l 品牌溢價能力強的（外國）車廠瞧不起品牌溢價能力差的（國内）車廠，後者不一定知道！

本是同根生、相煎何太急！

便宜了老外、殘廢了自己！

（部分圖片來源于網絡，侵删）

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