這是後台一位車友留言的一個問題，他的描述如标題。

對于搭載内燃機的摩托車而言，離合器是一個必不可少的裝置，所以目前市面上的全系車型都是有離合器的。隻不過它的工作形式不同，操作方式也會有差異，實際的效果也會有區别。

衆所周知燃油摩托車之所以會疾馳而過，主要是發動機提供的驅動力，在保證着它所需的可持續動力。但是為了實現發動機驅動力的利用最大化，任何摩托車都會有一個變速裝置，隻有這套裝置和發動機完美配合，當前車輛的動力表現才會接近于理想狀态。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

但問題來了，如果直接将發動機和變速箱連接，那麼車輛的停車，起步，升檔，降檔就會不那麼流暢，還會出現很多弊端。所以就需要一個發動機動力傳輸過程中的，緩沖裝置用來傳輸或者切斷驅動力，而這個裝置就是離合器。

摩托車離合器從工作形式上可以分為手動和自動兩大類，從運行環境可以分為幹式和濕式。而題主想了解的就是摩托車離合器的工作環境。換言之因為工作環境的不同，才出現了摩托車離合器幹濕之分。

如果不考慮工作形式，隻考慮工作狀态，那麼幹式和濕式離合器的應用場景是對等的，隻不過因為跨騎類車型市場保有量大，所以小夥伴們對于濕式離合器的了解可能會更深刻一些。

離合器所謂的形式既然是由工作環境所決定的，那麼這裡就必須要引入發動機潤滑系統。摩托車的潤滑系統相對會比較簡單，大部分車型主要還是以壓力和飛濺為主，而它的潤滑液體就是我們熱衷于更換的發動機機油。

所以濕式離合器就是特指，将其浸泡在潤滑油中的分離裝置，而摩托車幹式離合器則是和潤滑油不直接接觸的。

這樣不一樣的工作環境，使得濕式離合器的使用壽命會更長，畢竟它長期浸泡在潤滑油中就能夠得到充分的潤滑和散熱，但與此同時這類離合器，因為潤滑油的原因會很容易出現打滑現象。

而幹式離合器恰好會和它相反，雖然它的結合能力會更好，但因為缺少了潤滑和散熱，所以就會有明顯的噪音，并且摩擦片的使用壽命會比較短，保養也會相對比較麻煩，需要定期清理雜物。

既然摩托車幹濕離合器有了使用的效果上的區别，就會應用在不同的車型上，一般情況跨騎通路摩托，以及非功能性玩樂摩托都會采用濕式離合器，而常見踏闆車基本上都會使用幹式離合器。

但是一些高端車型也會反其道而行之，比如一些功能性的大排量玩樂車或者賽事車輛，就會采用幹式離合器，因為它們更在意動力傳輸的直接性，不會考慮其他因素。

但請注意，踏闆摩托車的幹式離合器和跨騎類摩托車的濕式離合器，工作原理是完全不同的，操作方式也會有明顯區别，所以不能一概而論，混淆視聽。

總而言之，對于常規跨騎類摩托車而言，濕式離合器會更符合這類車型的用途，并且随着滑動離合器的融入，潤滑油品質的不斷提升，手動濕式離合器才是這類車型的理想選擇，畢竟它結合平順，使用壽命長，保養簡單。而對于踏闆摩托車而言，隻要它使用無級變速就必須标配幹式離合器。

至于題主比較關心的另一個問題，三陽的“哈士奇”采用的是哪種離合器？其實這個答案非常簡單明了，既然它是踏闆車那麼一定就會裝配無級變速箱，自動幹式分離離合器，這沒有什麼好懷疑和糾結的？

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