如今消費者購車，大多數人都選擇駕駛起來更輕松一些的自動擋車型。自動變速箱除了AT、CVT外，常見的還有DCT雙離合變速箱。近幾年來，越來越多車企在其旗下的車型上應用雙離合變速箱，所以雙離合變速箱如今對于我們來說并不陌生。

雙離合變速箱的結構主要分為雙離合器模塊、機電控制模塊以及傳動軸齒輪箱三大塊，因雙離合具有兩套離合器同，在挂上1擋的時候2擋已經處于“ready”狀态，所以雙離合變速箱具有換擋快、傳動效率高、能量損耗小的優點。但稍微了解過雙離合變速箱人都知道，雙離合變速箱還分幹式和濕式兩種，今天我們就來聊聊大衆幹式雙離合和濕式雙離合有什麼區别?為什麼幹式飽受争議?

一般來說，标号為280Tsi(1.4T)采用的就幹式雙離合，例如1.4T的邁騰、帕薩特、朗逸、速騰等等。受限于成本原因，往往采用幹式雙離合。

而更高一級别的車型，比如邁騰都380Tsi(2.0T)采用的是濕式雙離合。

這種離合器的好處就是使用的平順性更好，而且耐久度和穩定性也更佳。但受限于成本，隻能在較高一級别的車型中應用。例如邁騰、帕薩、cc的380tsi(2.0t)車型。

一、在解釋幹式、濕式雙離合之前，先了解一下雙離合和普通AT變速器的區别：

普通的AT變速器，就是将檔位依次設置在相鄰的行星齒輪上，當接收到ECU發出的換擋指令後，由換擋閥控制不同檔位的分離和結合，從而實現自動換擋的功能。

而雙離合變速器的工作方式顯然要更高級一點：

雙離合有顧名思義是指變速器機構中包含兩個離合器，分為奇數檔位離合器1和偶數檔位離合器2。奇數檔位包含1,3,5檔;偶數包括2,4,6檔。這種排列的好處就是大大縮短了換擋的時間，例如當檔位處于3檔時，2和4檔就已經就位，當ECU發出換擋指令後，由另一個離合器直接承擔換擋任務，節省了單個離合器工作時先分離後結合的時間，在分離的同時完成結合。

二、為什麼會有幹式和濕式之分，幹式有什麼不好呢?

其實幹式和濕式，是指離合器片工作環境的不同。先說幹式雙離合，幹式雙離合的離合片是直接置于空氣中，有齒輪齧合直接進行傳動的。這種結合方式的好處是傳動效率高。但是缺點也很明顯，就是太容易發熱，而且離合器如果長期工作在低速和半聯動狀态，會大大減少其使用壽命，這也就是許多大衆車主吐槽幹式雙離合的原因了。

濕式雙離合就針對這個問題進行了優化，離合片的工作環境在油液中，由油液承擔一部分的傳動。由于油液具有潤滑和吸收熱量的雙重作用，所以濕式離合器在應對低速工況和頻繁起步時可以表現的更從容。但是由于油液也存在一定的阻力，所以這種結構的缺點就是傳動效率略低，但無論是散熱性、平順性還是使用穩定性，濕式都要比幹式好。

好馬還得好草料，濕式雙離合的制造成本和使用成本都要比幹式高很多，從下圖可以看出，變速器油液的使用量，濕式是幹式的四倍之多，而且其結構和工作環境需求更大。

大衆在中國市場一直注重節省成本，所以除了高端系列：1.8T及2.0T能用上濕式雙離合之外，其他均采用幹式雙離合或者成本更低的6AT。也注定濕式雙離合隻能搭載在高端車型上。

為什麼雙離合變速箱不能進水?

因為雙離合變速箱的結構非常精密，行中稍有卡滞，不但無法正常換檔，甚至會造成運動幹涉，導緻嚴重的機械故障。都知道馬路上的積水是非常髒的，含有大量的灰塵和其它雜質。如果涉水的話，髒水可能就會通過幹式雙離合的散熱孔裡面流進去，那幹式就變成“濕式”了。髒水中的雜質會附在變速箱内的零部件上，同時也會腐蝕這些部件，導緻各部件之間動作無法協調工作，導緻變速箱嚴重故障。

但濕式雙離合變速箱的全密封的，所以濕式雙離合涉水時，水也不能滲入變速箱内部，一般來說濕式雙離合變速箱涉水時沒多大問題的。但是咱也得考慮一下發動機的感受是不是，把它憋熄火了，損失可就慘重了。

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