【卡車之家 原創】“一年到頭，掙的錢全養活平台了”這是大多數卡友在談到日常收入時共同的心聲。自從網絡貨運平台問世以來，改變了貨主發貨方式以及卡友接單方式，提高了部分卡友車輛的周轉效率，但是不可忽視的是，其在一定程度上也壓縮了卡友們的收入。

我們在走訪市場時發現，自從以貨拉拉為首的網絡貨運平台更改其司機端收費模式以來，卡友們可以說是叫苦不堪，一邊收取着卡友的會員費，一邊又從卡友運費中抽取着信息費，“會員 抽成”的模式，着實讓部分卡友吃不消。

在網絡貨運發展初期，為了吸引卡友注冊入駐，和注冊其它軟件的方式一樣，每天可以免費接單1-2次，雖然有抽成但是并不會很高，即使是非會員卡友，也可以通過平台上報出的運價決定自己是否注冊他們的會員。

但是近年來，卡友們如果想要考察各網絡貨運平台的報價，經過綜合對比之後選擇入駐價格比較高的一個平台，可以說是非常的難，因為現在各網絡貨運平台報價僅對其會員開放，非會員卡友是無法了解到當下平台運費的報價。

以貨拉拉、滿幫等為代表的網絡貨運平台，随着卡友的入駐率不斷增大，其已經更改過多次會員套餐，目前貨拉拉會員費分為189元/339元/439元，對應的收取信息費的比例為11%、8%、5%。

而這種收費模式，也引起了大部分卡友的吐槽，在交納了會員費之後，也就意味着卡友即使 一個月不接單，那麼也需要為自己的會員費買單，而如果選擇接單，高昂的傭金抽取也讓卡友開心不起來，有卡友透露，有時即使等待一下午的時間，也沒有多少合适的訂單可以選擇，或者是直接沒有訂單放出來。

“不加入會員，就沒辦法接單”是衆多使用網絡貨運平台卡友的共識，面對“平台抽傭不透明、平台報價不合理問題”，早在2021年，國家監管部門就已經對貨拉拉等平台進行約談：

明确要求平台主動降低抽成比例，合理設定并主動降低信息費，整改侵害從業人員權益的經營行為。并在今年2月24日，因修改服務協議和交易規則未依法公開征求意見，深圳依時貨拉拉科技有限公司被深圳市市場監督管理局福田監管局罰款40萬元。

有了抽成，為什麼還要采用會員制？針對國家監管部門約談，卡友的信息費是否要降低等卡友們關心的問題，貨拉拉方面的官方回複是沒有強制要求卡友加入會員，卡友可以自由選擇是否加入，加入會員後則可享受更多的服務模式。

有了抽成，為何還要收取會員費，貨拉拉方面給出的回應是避免司機繞開平台交易，更好地保障服務質量和貨主權益，而且這種收費模式成本均攤下來，占據司機運費收入比例的10%-15%之間，處于合理範圍。

針對被監管部門約談問題，貨拉拉方面表示受各地經濟條件的影響，其運費以及信息費等标準并不一緻，其會根據各地實際情況進行差異化的調整。

網絡貨運平台制度日益完善，會員 抽傭的模式早已經開始執行，為何近期卻讓卡友情緒大爆發？其實主要還是和卡友們在平台日益減少的收入有關，不排除部分跑網約平台的卡友掙到了錢，但是大多數卡友都已經開始打算退出貨運市場。

除了面臨平台抽傭問題外，卡友們還會面臨貨主一貨多發的問題，部分卡友講述，當工廠出了一個訂單之後，會有多個二道販子進行轉發，經過層層轉手，本身高運價的貨，就變得非常的低廉，再經過平台的抽傭，所以導緻卡友情緒大面積爆發。

為何低運價的貨仍然具有市場，資深卡友表示，主要還是和卡友的生活壓力有關，每個月卡友總有一些固定的大額支出，例如車貸、房貸，不接低運價的單子，就意味着每天都在賠本，隻有接着訂單，才能及時止損，所以導緻除特殊情況外，高運價的訂單基本見不着。

但是也有卡友對平台的出現持有肯定的态度，其基本都是一些新手司機，因為平台的出現，極大方便了他們找貨拉貨，而且對于部分周期性運輸的卡友來說，也提高了其車輛的周轉效率。

從網絡上接單，可以說是貨運發展的一個必然趨勢，現在沒有注冊、使用過網絡貨運平台的卡友，可以說是比較少的，那麼在這樣的情況下，卡友們應該怎麼去提高自己的收入？

在城配運輸方面，大多數卡友表示，在從網絡上接這個貨主的第一單時，要勤快點，将貨物準時準點送到，并做一些力所能及的事情，例如免費搬卸貨，通過和貨主打下良好的感情基礎之後，讓貨主以後想發貨直接找自己，這樣既可以鞏固自己的貨源，也可以提高收入。

在長途運輸方面，尤其是給公司開車的卡友，部分公司可能還比較支持卡友私接訂單，公司再抽取一定比例的運費，針對這種問題，卡友們可以進行提前找貨，或者讓相熟的朋友之間進行推薦貨源。

從貨主手中拿一手貨源，就是比平台上的貴，是卡友們固有的印象，但是同時也要注意，謹防貨主欺詐，例如拒付運費、扣車等問題，總之，無論是從平台上接貨，還是從貨主手中拿貨，都有各自的優劣勢，卡友們在接單之前需要考慮清楚。

● 編後語

網絡貨運平台“會員 抽成”雙重收費，短期内看其會成為平台的主流模式，并不會進行過多的改變。對于平台方的回複，卡友們怎麼看呢，可以在評論區進行留言。（圖/文 位青波）

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