從南京出發，到周邊城市最便宜的出行方式，是“坐公交”。比如從南京浦口到安徽和縣的跨省公交，全程票價隻要5元，就可以去附近的景點溜達一圈，人不多，花費還少。那麼，從南京坐公交到底能到哪些城市呢？跨省市公交又有哪些亟待解決的問題呢？近期，南京市城市公共交通乘客委員會就南京毗鄰公交現狀開展調研，先後赴城東仙林寶華、江北甯滁換乘中心、江甯界牌等毗鄰地區公交場站實地調研，并到馬鞍山公交集團等毗鄰地區公交企業了解公交運營現狀及需求。揚子晚報記者也一同采訪調研。實習生 賈鑫茹 攝影 于房浩 揚子晚報/紫牛新聞記者 徐媛園

　　數據

　　36條省際公交覆蓋周邊城市市、縣、鎮

　　還有多個換乘中心可“無縫換乘”

　　揚子晚報記者了解到，目前毗鄰公交有無縫對接、南京開往鄰市、首末站在南京途經周邊城市、周邊城市開往南京四種類型。南京市與周邊馬鞍山市、滁州市、揚州市、鎮江市等毗鄰城市開通毗鄰公交36條（不含客運班線），其中南京市開通20條，毗鄰城市開通16條。其中，可以“無縫換乘”的有17條。在和縣毗鄰的甯和換乘中心、滁州南谯區毗鄰的甯滁換乘中心、馬鞍山毗鄰的界牌、句容毗鄰的土橋東四個站點，容納了來自南京江甯、南京浦口、滁州、馬鞍山、和縣、句容的10條線路。

　　此外，周邊城市開通在毗鄰公交還與南京市地鐵2号線、S3、S8、S9等4條地鐵線路無縫對接。比如安徽的乘客可以從和縣坐公交來南京，直接在南京浦口地鐵高家沖站下來，對接南京S3号地鐵線（甯和城際一期），直通油坊橋站換乘2号線進入南京主城。除此之外，S3、S8、S9等地鐵線路，也直接“無縫對接”多條跨省公交。 也就是說，目前從南京，可以直接去往馬鞍山、滁州、揚州、鎮江、和縣、句容、儀征、博望、當塗、天長、汊河等多個地級市和縣級市，甚至包括縣級市下面的鎮，南京公交也能直達。

　　目前毗鄰城市也已開通16條對接南京的毗鄰公交。

　　客流

　　滁州、馬鞍山等地與南京的通勤指數

　　已超日本東京都市圈

　　中午12：30，從江甯10路公交上走下來一對老夫妻，他們剛從句容買完菜：“那邊的菜新鮮，也便宜。”“句容與江甯地緣相近，往來密切，不少住在句容的人都在江甯主城上班上學。”東山公交副總經理王軍告訴記者，為方便句容的公交開過來，江甯公交特地在土橋設立了公交場站，供車輛停放、駕駛員臨時休息。

　　下午1點，在南京市江甯區誠信大道客運站，一輛861路正靜待乘客。駕駛員吳孝安告訴記者，這條線路是今年4月28日剛剛延申到安徽馬鞍山市博望區的。“安徽馬鞍山市博望新區有很多居民在南京工作。以往他們上班坐公交，需要讓家人送、坐黑車或者騎着電瓶車到南京來。”吳孝安說，今年4月28日，原本隻在南京區域運行、S1号線翔宇路南始發的 861路向下延伸了4站，直接到了博望新區的丹陽鎮外國語學校，其服務時間為丹陽外國語學校 05：50-21：20、翔宇路南06：50-22：20，幾乎與南京的城市公交相同，成為了服務時間最長的毗鄰公交。安徽人在家門口就能坐上到南京的公交車，乘客可以投币、用支付寶、公交卡，也可享受南京的刷卡優惠和換乘優惠。開通才一兩個月，客流就增加了15%左右。

　　在仙林換乘中心，記者也感受到了跨市公交的“熱度”。“從句容過來，單程11公裡跑32分鐘。這條線已經開通一二十年了，我開這條線有八九年了。從早上5：30開始人就很多。”10路駕駛員張師傅告訴記者。乘客們也說，現在句容到南京來挺方便的，159路、D5路、191路都可以到。在記者探訪的近1小時裡，跨市運營的 D5路公交車平均十幾分鐘發班一次，乘坐起來非常便捷。

　　據介紹，南京周邊滁州、馬鞍山等很多地區，與南京的通勤指數已達到甚至超過日本東京都市圈。僅句容市每天通過毗鄰公交往返南京的客流量已經超過一萬人次，甯滁換乘中心的日均換乘也在兩千人次以上。

　　建議

　　首趟空發、無場站停靠、運力重合……

　　現階段急需深化行業發展協調管理機制

　　由于隸屬于不同的省市縣區主管部門，一些線路也面臨着不少問題。比如606路駕駛員反映長途開車，中途無場站可休息。比如從站牌可以看出，句容606路公交車，與南京經天路地鐵站開往句容鳳壇花園的159路設站高度一緻。

　　南京市乘客委員會秘書長郎亮認為，目前線網設置、運營保障、部門配合、執法同步等諸多因素都會影響毗鄰公交的營運，現階段急需深化行業發展協調管理機制加以保障。 “通過調研，我們感覺毗鄰公交不宜進入對方城市地域過深，否則會造成線路管理、後勤保障、站點設置、配套協調等方面的問題，比如159路由經天路地鐵站開往句容的鳳壇花園，該線路主要服務句容寶華多個樓盤市民往返南京。公交的潮汐客流明顯，159路早上主要是寶華往南京方向的客流，晚上主要是南京往寶華方向的客流，159路每天早上得空放到寶華帶乘客到南京，晚上送乘客到了寶華後又要空放回南京，造成了很大的資源浪費。”郎亮說，一旦車輛在寶華出了故障，寶華地區有機動車禁區，南京公交的拖車還不能進入，還需大費周章地辦理定期禁區通行證，這些都給線路的運營保障造成了麻煩。 此外，乘客委員會委員們認為，都市圈的高鐵、城際軌道交通等已是公共交通出行骨幹，毗鄰公交解決的主要是都市圈毗鄰地區在通勤等方面的出行需求，在毗鄰區設置換乘站點無縫對接是現階段比較好的發展模式。如甯滁換乘中心，南京和滁州各有三條線路無縫對接，可以通過雙方合理的公交線網讓市民更便捷地到達目的地，同時也較好地控制了成本及規避了一些問題。類似的對接模式在甯和換乘中心、土橋東站、金牛湖地鐵站、東溝客運站等地也得到了充分的驗證。 “另外協調管理機制可以在線路設置、補貼機制、場站規劃、服務規範等方面統籌考慮，協調發展的同時避免資源浪費，讓毗鄰公交更好地助力都市圈發展。”郎亮認為，毗鄰公交的開通可突破行政區域間的交通瓶頸、有效加強區域間的溝通銜接和經濟社會的有效融合，推動區域及城市交通資源整合。

來源：揚子晚報

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