近期，國内車市各大細分市場的銷量榜單紛紛出爐，而在大家十分關注的豪華車市場中，奔馳汽車的整體表現較為糟糕，在車企排行中連前15名都沒進入。而在豪華轎車銷量排行中，現款奔馳C級上月隻售出了6689輛，同比大跌54.1%，而老對手寶馬3系則大賣12186輛，比奔馳C級幾乎多了一倍；奔馳E級上月銷量也不理想，上月隻賣出了5977輛，同比大跌59.9%，遠低于奧迪A6L（16808輛）和寶馬5系（13825輛）；在7月份的SUV銷量中，奔馳GLC的市場表現也不給力，銷量隻有5767輛，同比大跌64.7%，而寶馬X3則售出了15126輛，是奔馳GLC的兩倍多。

　　可見，不管是旗下的轎車陣營還是SUV陣營，其當家車型在7月份的市場成績都不甚理想，跟老對手奧迪和寶馬相比也差距甚遠，而各車型銷量低迷的原因也各不相同。現款奔馳C級雖然目前有着高達9萬左右的購車讓利，但銷量還是賣不過沒有多少終端優惠的寶馬3系。究其原因，主要在于不少潛在汽車消費者都在持币等待新款奔馳C級，因此就算現款車型優惠多也不為所動。

　　而奔馳E級雖說取消了廣被吐槽的1.5T發動機，不過現款奔馳E級外觀造型設計卻趨于運動化，導緻之前的商務感降低了不少，雖說這種造型能夠受到年輕消費者的青睐，不過畢竟這款豪華C級車的主要目标受衆是中年群體，這樣一來自然會對銷量産生較大影響。另外，奔馳E級銷量不佳與質量問題也有一定的關系，像之前這款車斷軸、漏油的問題讓不少人望而卻步，同時，這款車還有着變速箱頓挫、中控屏黑屏等問題。

　　另外，車型優惠力度不如競争對手也是造成奔馳部分車型市場低迷的原因。像奔馳E級和奔馳GLC在某些城市門店的讓利就缺乏足夠的誠意，因此不少購車預算相對有限的消費者轉而選擇了其它豪華品牌車型。

　　除了這些自身因素外，奔馳汽車也受到了造車業芯片缺乏的影響。受此影響，各造車業巨頭的産能都受到了一定的限制，這樣即便有人想買卻沒有太多現車，如果沒有太多耐心等待的話，或許就會将目光投向其它同級車型了。

　　當然，奔馳汽車雖說70萬以下車型銷量整體低迷，但70萬以上的車型銷量依舊出色。像奔馳S級依舊是最具代表性的豪華D級車，上半年銷量達12985輛，力壓寶馬7系和奧迪A8L，而奔馳GLE在上半年進口SUV銷量中則位列第二位，僅次于雷克薩斯RX。在大型SUV銷量中，奔馳GLS的銷量也優于寶馬X7和奧迪Q8。而不管怎麼說，奔馳汽車在7月的整體發揮的确不夠理想，而想要提振銷量，還得在造車質量上多下功夫，讓利方面也要更具誠意才行。

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