車矩陣車評：“擁有桑塔納走遍天下都不怕”，國内首款合資車型上海大衆桑塔納自1985年下線至今曆35年矣，風風雨雨一路走來，從早期的80-90年代20餘萬的“高昂”售價至現如今的8萬餘元，越變越好看的桑塔納也經曆了東家“上海大衆”更名為“上汽大衆”的新生，2012年停産的舊版桑塔納（桑塔納87）至今令人懷念，桑旅版更是被更多的“粉絲”收藏，告别舊版的桑塔納于2012年底迎來了全新的換代上市，“面目一新”的面孔令粉絲直呼：這還是桑塔納嗎？怎麼和速騰長一個樣？消費者的這些疑問不無道理，家族化标簽過于濃厚，“套娃”模式被大衆發揮的“淋漓盡緻”，經典的桑塔納也沒有“逃過”這個模式。

桑塔納一度經曆了桑塔納87、桑塔納2000/3000、桑塔納vista志俊和全新桑塔納幾個階段，曾經被廣泛的運用于國内出租車行業，龐大的銷量在當年國内曾掀起一股“桑塔納風”，品牌深入人心太深，縱橫國内車市幾十載，奈何商戰過于激烈，放眼如今國内車市已是“群雄逐鹿、硝煙四起”。

一路“進化”而來的桑塔納從早期搭載的代号為EA113的1.8L直列4缸發動機至2012年底上市的全新一代桑塔納搭載1.4L/1.6L發動機再至現如今的搭載大衆集團EA211 1.5L自吸發動機，輸出功率從95Ps到90Ps/110Ps再到現如今的112Ps，可以看出桑塔納的動力系統的配備上逐漸在優化升級，在當前主流A級車配備中，大多數車型配備的1.5L自吸發動機的動力輸出與全新桑塔納的數據相當，放眼車圈，搭配1.5L自吸發動機的車型多達數十款，比如廣汽本田淩派/東風本田享域/長安福特福睿斯/捷達VA3等車型，動力方面早已沒有任何優勢可言。

極具“殺傷力”的價格成為桑塔納“攻城略地”的“殺手锏”，8.69萬元的起售價配以上汽大衆的光環和口碑還是“征服”了不少消費者的心，面對衆多競争者的“圍剿”，全新桑塔納的口碑起到很好的保護價格的決定性作用，作為緊湊型轎車的“領軍車型”，全新桑塔納成為大部分首次購車人群的首選車型之一，毋庸置疑的是，全新桑塔納至今的銷售量和保有量仍有極大的市場占比。

拿自家“同門”來說，南北大衆的車型技術共享為兩家車型同質化打上了極深的“烙印”，一汽大衆為“阻擊”國産品牌車型的崛起，分出捷達成立新品牌拉低售價降低門檻對于桑塔納的沖擊無疑是最大的，首先捷達是一個新的品牌，旗下有轎車/suv車系，而桑塔納僅為一款車系，盡管早期大衆導入時二者的地位是對等的。由此可見，南北大衆之間的競争更為激烈，兩家産品過高的重合度和技術共享性成為消費者“不置可否”的評價，選誰真正成了一件令人糾結的事，于是乎顔值及配置就開始“競相登場”了。

外圍的競争者同樣“虎視眈眈”，盡管桑塔納有着大衆光環，但過于濃厚的家族設計風格以及簡潔的内飾配置還是成為其“弱點”，競争者在外觀顔值和年内部用料及配置上的“出彩”同樣成為“制衡”桑塔納的“非常手段”，對于時下主流年輕消費群體來說，好看比什麼都重要，相較之下略顯中庸的外觀設計使得全新桑塔納失去了“誘人的光環”。

再者國産自主品牌的迅猛崛起，一大批高顔值高配置的自主轎車“遍地開花”，對于全新桑塔納的“圍剿”絲毫“不留情面”，以吉利帝豪/長安逸動Plus為代表的自主車型短時間内得到長足的發展，市占比上升極大，口碑的提升把消費者的視線“完美轉移”，難怪乎網友吐槽：“桑塔納太老氣了，過氣了”這樣的評價。

承載着國人汽車消費“裡程碑”式的上汽大衆桑塔納，如今僅以一個“标簽”般存在，在如今車流滾滾的車市競争大潮中，其競争實力早被對手“研究”的徹徹底底，無論從車型外觀配置以及動力總成、甚至是“雙刃劍”的售價，競争對手“針鋒相對”的“圍剿”令這款有着三十餘年發展史的經典車型光環不再，走下神壇！歡迎留言讨論。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!