如果百公裡加速5.6秒的寶馬X6已經滿足不了你，那不妨看看它的性能版-寶馬X6M，搭載了4.4T V8發動機，迸發出600匹馬力，百公裡加速3.9S，可以說是有裡又有面。

本期展示車型：寶馬 2021款 X6 M，顔色：多甯頓灰 指導價146.89萬。本期内容就外觀、内飾、動力、底盤多個方面要分析其産品力優勢如何？以及相比它的勁敵奧迪RSQ8是否還有優勢？

前臉方面，寶馬X6M的熏黑雙腎型格栅相比其他寶馬車型做了重新的設計，兩側更有棱角，顯得更加扁平化。同時在兩側出風口和下方進氣口做了蜂巢式的設計，增大了撞風面積，它可不是為了美觀，而是實打實的為了更好地散熱。

進氣口後方的散熱器

大燈内部藍色的裝飾代表了它搭載了寶馬的激光遠光燈，照射距離可以達到500米，但它的開啟條件還是有些苛刻，必須是全黑的路段，無對向來車，速度超過60km/h，并且不支持手動開啟。

寶馬專屬的牛角後視鏡有着更好的空氣動力學，采用了熏黑處理。

車身側面的寶馬X6M性感的地方，溜背的車頂線條看起來非常流暢，完全沒有中大型SUV的臃腫感，同時在前輪拱側設計了性能車上常見的鲨魚腮導流槽，增添幾分運動氣息。車身尺寸方面，寶馬X6M的長寬高分别為4941/2019/1699mm，軸距2972mm。

寶馬X6M前輪胎規格為295/35 R21，後輪胎規格為315/35 R21，輪胎品牌來自米其林PS4S系列，主打運動和操控。同時帶M标志藍色的卡鉗看起來很運動，前六後四的配置刹車性能強勁。

車尾方面，寶馬X6M的尾部采用了扁平化的尾燈設計，拉伸了整個尾部的視覺寬度，搭配圓潤的尾部造型，看起來動感而又優雅。最有亮點的當屬雙邊共出四排氣，加上M系列的專屬後包圍和擾流闆，足以和普通的寶馬X6進行區分。

内飾方面與普通版的寶馬X6和X5就并沒有太大的區别，但是在細節部分用上碳纖維裝飾和紅色的點綴，凸顯了M系列的運動型。

紅色的一鍵啟動 M系列專屬擋杆

M1/M2自定義專屬駕駛模式

12.3英寸的全液晶儀表，内部有X6M的标識

中控屏采用了一塊 12.3 英寸的橫屏，長寬比為 8:3，屏幕邊框非标準矩形，和整個内飾進行了融合。支持導航、Carplay、車聯網、OTA升級、語音識别等功能。

原配為16揚聲器哈曼卡頓音響，圖中車型選配65000元的寶華韋健音響。

寶馬X6M的前排頭部頭部空間表現出色，橫向空間感出色，而且M系列專屬座椅有着更強的包裹性，可以應對更為激烈的駕駛狀況。後排腿部空間在中大型SUV裡表現一般，雖然是溜背的設計，但頭部空間也并沒有想象的那麼窄，坐墊的長度和柔軟度都不錯，實際乘坐感受不錯。換一句話而言，對于寶馬X6M的客戶而言，後排空間并不是剛需。

寶馬X6M的後備箱容積為580L，要比寶馬X5M的要小一些，主要表現在開口的寬度和内部的高度有些不足，但X6M的進深還可以，可以滿足日常使用的裝載需求。後排也支持4:2:4的比例放倒，放倒之後容積可以擴展到1530L。

動力方面，寶馬X6M搭載了代号S63發動機，是寶馬M在N63的基礎上開發的高性能V8發動機，也是目前寶馬産品系列裡最強的發動機，4.4T V8雙渦輪增壓發動機，采用V型氣缸夾角90度布局，兩個增壓器放在在V型汽缸的中間，這種設計可以使發動機非常的緊湊，而且可以有效的降低發動機的重心，并且采用了水冷式中冷器，冷卻效率會更高一些。最大功率441kW/600Ps，最大扭矩750N·m/1800-5600rpm，匹配采埃孚8AT變速箱，官方百公裡加速3.9S，是國外的媒體加速實測中，同時與卡宴turbo和RSQ8對比，寶馬X6M起步與0-400米加速都更有優勢。

懸架方面采用了前雙叉臂式懸架，後懸架采用了多連杆式獨立懸架，懸架支持軟硬和高低可調，更好地兼顧了駕駛樂趣和舒适性。雖然中央差速器為多片離合器式差速器，但它在後軸集成了一套後橋差速鎖，可以分配左右後輪的動力輸出，在提升脫困能力的同時，更大限度的提升性能。

保養X6M部分配件價格

寶馬X6M保養費用和保養周期

寶馬X5M的首保是10000公裡或者12個月，首保需要自費，更換機油和機濾，加上工時費用是1514元。我們以3年6萬公裡行駛裡程來計算的話，總共需要花費18119元。折合每年需要花費6040元的保養費用，對于寶馬X6M的車主的經濟實力而言，這都不算事兒。

要說誰是寶馬X6M的對手，我想奧迪RSQ8一定是最有實力的那一位，兩者的價格也基本一緻。奧迪RSQ8的造型并沒有采用寶馬X6M的大溜背的設定，整體實用性會更好一些，顔值要更高一些，兩車都采用了V8發動機，性能區别也不大。在國内X6車系和奧迪Q8車系銷量差不多，但在德國Q8車系的銷量是要遠遠超過X6和GLE車系。以個人感覺來說，奧迪RSQ8的造型更有新鮮感一些。

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