[汽車之家 原創試駕] 依靠MPV起家的江淮汽車近幾年将事業重心放到了轎車和SUV上，相繼推出了不少産品，不過他們也沒有“忘本”，在已經有了瑞風M5之後又推出了一款定位于家用的全新MPV車型——瑞風M3。這款車将于3月18日上市，和它進行了一次親密接觸之後，我覺得它會成為消費者的一個新選擇。

在之前的車展體驗文章和幾天前的實拍文章中，我的同事已經對瑞風M3進行了詳細解讀，所以我就不再贅述了，咱們開門見山直接從駕駛感受開始，文章最後我也會聊聊對于瑞風M3的一些看法。

● 動力系統

瑞風M3全系共有1.6L和2.0L兩款發動機，我們試駕的1.6L豪華智能型屬于全系的中配車型。這台1.6L發動機最大功率120馬力（88千瓦）/6000rpm；最大扭矩150牛·米/3500-4500rpm。傳動系統隻有5擋手動變速箱這一種選擇。

● 駕駛感受

試駕之前要先将座椅調至合适的位置，瑞風M3的織物座椅雖然沒有什麼包裹性，但内部填充柔軟，有着很不錯的舒适性。可惜全系車型的座椅都不支持上下調節，方向盤也不支持前後調節，所以對于有的朋友來說不容易調整到一個合适的駕駛姿勢。我身高174cm，坐在駕駛位還好，沒有什麼别扭的感覺。

半年多前，我測試了瑞風S3，當時這款車給我留下了很深的印象，動力系統匹配出色、駕駛感受輕松，而瑞風M3延續了這樣的表現，上手很容易。離合踏闆的行程偏長，結合點在接近行程一半的位置，很清晰，腳擡到那個位置就有明顯感覺。結合行程很長，即使不給油也能令車輛順利起步，降低了操作難度、不易熄火。

油門踏闆的設定比較靈敏，稍稍用力就會看到轉速表直線攀升，起步階段很輕盈，在3000rpm以内的動力表現完全夠用，日常駕駛不必為動力擔心。發動機數據标稱在3500-4500rpm時可以輸出150牛·米的最大扭矩，不過實際感受并不明顯，這台發動機在中高轉速區間感覺有些乏力，并且發出的聲音也略顯嘈雜。好在平時開車很少有人會将發動機拉到這麼高的轉速，再加上3000rpm以内的動力表現就能滿足日常使用了，所以問題不大。

變速箱的手感不錯，挂擋時有一些吸入感，擋位比較清晰，除了三擋有點澀之外挑不出什麼毛病。這台變速箱的齒比設定比較密，每次升擋大約會掉500rpm的轉速，動力銜接流暢。不過也正是這個原因，時速80km/h用5擋巡航時轉速就已經達到了2500rpm，沒辦法，小排量發動機想保證動力輸出就勢必要付出高油耗的代價。

方向盤尺寸偏大，材質也有點滑。在查詢配置表之前我一度以為瑞風M3使用的是電子助力轉向，因為方向盤的力度非常輕，一隻手完成掉頭、停車也毫不費力。隻不過在高速行駛時力度依然偏輕，欠缺一些沉穩。至于指向性就别有什麼奢求了，中間位置曠量很大，畢竟訴求不同。

瑞風M3使用了前雙橫臂扭杆後鋼闆彈簧式非獨立懸架，目的很明确，既然載人也能拉貨。我們此次隻在路面狀況良好的鋪裝道路上行駛，所以整體感受還不錯，懸架對于路面颠簸有着不錯的過濾。在經過減速帶時車尾會有一點彈跳，解決辦法也很簡單，第三排坐兩個人就能把車尾壓下去。

說完了駕駛感受，咱們再來聊聊瑞風M3讓我印象深刻的地方，這裡面有好的也有壞的，咱就先從優點說起。

● 滿意的地方

瑞風M3的多媒體系統看着很簡單，甚至有些簡陋，不過通過面闆上的USB接口可以和iPhone無縫銜接，除了播放手機裡的音樂外還支持第三方軟件，用着很方便。對于現如今的消費者來說，這個功能遠比CD機實用。

瑞風M3在空間方面的表現堪稱優秀，無論坐在什麼位置，頭部和腿部的空間都很充裕。車上坐滿七個人也能保證足夠的舒适性，滿足家用需求。

除了滿足家用需求外，瑞風M3在裝載空間方面的表現也不錯，平時将第三排座椅收起就可以獲得不錯的空間，必要時還能将第二第三排座椅拆掉變成一輛小貨車，後鋼闆彈簧式懸架也不至于半路掉鍊子。

● 不滿意的地方

不是我吹毛求疵，隻是瑞風M3在細節方面的表現完全可以更好。像側滑門隻能從一側開啟、駕駛員缺少扶手都會在日常用車中帶來不便，而第三排座椅中間位置沒有配備頭枕對于乘客來講也是安全隐患。

● 全文總結

也許不少朋友覺得之前的瑞風商務氣息太重、個頭太大不适合城市穿梭，那瑞風M3可以說很好地解決了這兩個問題。車身尺寸變小但内部空間依舊充裕、靈活多變的座椅布局還能夠兼顧載物需求、輕松的駕駛感受和轎車也并無太大差别。瑞風M3給了消費者除寶駿730、東風風行菱智以外一個新的選擇。過兩天瑞風M3将正式上市，在自身有着不錯實力的前提下，一個合理的售價将是它能否成功的重要因素。（文/圖/攝 汽車之家 侯雲峰）

● 相關鍊接

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