集裝箱制造成本及利潤?本報記者 索寒雪 北京報道“貨物運往希臘，最便宜的時候，是400美元一個貨櫃，現在已經漲到9000美元了”義烏一家貨運公司負責人向《中國經營報》記者表示，今天小編就來聊一聊關于集裝箱制造成本及利潤?接下來我們就一起去研究一下吧!

集裝箱制造成本及利潤

本報記者 索寒雪 北京報道

“貨物運往希臘，最便宜的時候，是400美元一個貨櫃，現在已經漲到9000美元了。”義烏一家貨運公司負責人向《中國經營報》記者表示。

記者了解到，今年1～5月，有海運企業的集裝箱闆塊營業收入、淨利潤分别同比增長83%和36倍，集裝箱制造業務淨利潤10億元，增長8倍。

目前各國政府也在關注海運價格問題。

求不來的貨櫃

現在義烏貨運公司負責人鞏先生每天都在通過各種渠道打聽中國遠洋海運的報價。“現在中國遠洋海運是效益最好的海運公司。”

記者獲得的一份資料顯示，今年1～5月，中國遠洋海運集團營業收入1950億元，同比增長57%；淨利潤326億元，同比增長350%。

讓鞏先生感覺更艱難的，是做美洲海運貿易的企業。“海運價格已經到了2萬元，而且沒有貨櫃。”鞏先生表示。

在海運價格升至高位後，最近兩周沒有再上漲。鞏先生也享受着價格片刻的“甯靜”。

從“長賜”号輪船卡住蘇伊士運河開始，鞏先生每天就是焦慮地打聽海運價格。“從那以後，海運的價格一直在上漲。”

今年3月8日從中國鹽田港出發，原定于4月初抵達費利克斯托港的“長賜”号貨輪3月23日在蘇伊士運河擱淺，卡住航道長達6天時間。

從那之後，鞏先生聽到了很多高出預期的價格。“這影響了大家做跨境貿易的熱情。”

從2020年開始，海運價格就一直處在單邊上漲的行情中。“去埃及的集裝箱最便宜的時候，運費隻有400美元，現在已經穩定在9000多美元，已經兩周不再上漲了，這在我看來就是一件好事。”鞏先生表示。

“還有去蘇丹的航線，原來是3000美元左右，現在是11000美元。”他說，隻要有集裝箱櫃子就算好事情。“現在去南美和北美線的價格貴，而且沒有集裝箱。”他補充道。

上漲的海運價格對義烏的出口影響非常大。“義烏這邊出口很多都是低價格的産品，海運價格上漲影響出口意願。”義烏商戶馮女士介紹，“市場上一個客人隻會買數量不多的産品，我們通常是把貨物累積到一起，交給貨運公司，貨運公司把幾個客人的商品拼成一個集裝箱貨櫃，再進行運輸。”

這些低價産品通常包括日用品和節日用品。“現在由于疫情，海外也限制聚會人數，我們發節日用品的貨物略少一些。”馮女士稱，遇到海運價格上漲，“不管海運價格是多少，合同訂單簽在那裡，都要盡量發貨”。

海運淨利潤增長36倍

海運專職律師萬仁善發現一個現象：“與以往相比，現在沒有人因為矛盾去起訴海運公司。”

萬仁善說，發生這一現象的原因是：“海運一櫃難求，即便發生貨損，也不了了之，大家都不願意得罪海運公司。”

8月，隻在美國發生了一起海運費的争端。據了解，一家位于美國賓夕法尼亞州的貨主企業，向美國聯邦海事委員會（FMC）提交了起訴書，對中遠海運COSCO和地中海航運MSC兩大全球知名班輪公司發起訴訟。原因是，貨主認為，海運公司在推高海運價格。

這種情況很難發生在中國。“得罪海運公司，很難再有運輸的份額。誰會跟海運公司打官司？貨代也不敢呀！”萬仁善說。

萬仁善表示：“海運費暴漲的一個重要原因，就是各個海運企業都沒有恢複到疫情發生之前的海運能力。比如，疫情導緻馬士基、達飛等海運集團沒有完全恢複運力，目前恢複較好的是中國遠洋集團。”

而且集裝箱本身供應也不足。“大量的集裝箱滞留在目的地，限制了箱體供給，由于疫情，碼頭工人數減少，集裝箱無法及時運回。”萬仁善說。

記者獲得的一份集裝箱運輸業務第一梯隊的海運公司數據顯示，今年1～5月，其集裝箱闆塊營業收入、淨利潤分别同比增長83%和36倍，其集裝箱制造業務淨利潤10億元，增長8倍。

“現在的情況是，願意接受，你就裝，接受不了船東的條件，你可以不裝貨，後面還有很多需求集裝箱的貨主等着裝貨。”萬仁善表示。

多國政府已關注海運問題

美國對這一态勢不再袖手旁觀。

據了解，美國将針對集裝箱航運公司加收附加費的不當行為進行調查，以确保當地出口的利益。船運公司須在2021年8月13日截止前，證明附加費的适當性，以及是否符合法令規範。

美國反應如此激烈，萬仁善認為，是“因為美國沒有自己的大規模的船運公司”。

不久前，在國新辦的發布會上，商務部表态，最近一年多來，國際海運領域供需緊張的局面一直持續，近期集裝箱運力、運價問題依然嚴峻。地方反映，訂艙難、運費高，外貿企業的經營成本大幅增加。廣大外貿企業意見強烈，特别是中小外貿企業負擔尤為沉重。

“商務部會同交通運輸部、工業和信息化部、市場監管總局等相關部門一直在密切跟蹤海運問題，在推動提升集裝箱産量、保障運力以及加強價格監管等方面開展了系列工作，指導各地出台相應舉措積極應對。急企業之所急，我們将進一步加強部門協作，共同做好海運領域相關工作，助力外貿企業應對當前困難。”商務部人士表示。

（編輯：孟慶偉 校對：顔京甯）

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