激進的福特正在告别銷量暴漲的時代。福特中國近日公布了其五月份在華的銷量情況，數據顯示，福特中國五月份在華銷量達93323輛，相比去年同期的70449輛，勁升32%。

年初至今的銷售總量為461473輛，與2013年前五個月的332308輛相比，同比增長39%。

其增長的數獨依然是令人驚歎的，但分拆開來看，其合資公司長安福特已經有點爬坡時力氣不足的感覺。

長安福特五月份的銷量為67,454輛，相比去年同期的51008輛，增幅32%。但長安福特并沒有公布SUV的銷量情況，而是選擇了公布蒙迪歐和福克斯的銷量，這兩者增長分别為90%和22%。

實際上，翼虎和翼搏在今年銷量增長已經不如初入中國市場那般猛烈。而整體來看，長安福特的增速也在逐步趨于平緩。

今年前五個月，長安福特的同比增速分别是62%、81%、 30%、 29%和31%，剔除春節因素，下降趨勢十分明顯。

福特中國和長安福特這種回調早有心理準備。如果稍加留心，可以發現，福特在華的正在發生一些微妙的變化，這在長安福特上表現特别明顯。

近期，福特中國和長安福特在今年進行了頗為密集的品牌活動，這些活動包括 “沖刺Focus1,挑戰紐博格林”體驗活動、牽手中超聯賽、啟動2014福特汽車環保獎暨綠色晉級項目，并将總獎金提升至200萬元的最高點等。

相對于以往，福特的身影已經活躍太多。活躍的背後是福特正努力進行轉型的策略調整。從2012年開始，由新福克斯引入而拉開“1515”激進擴張計劃的福特在中國進入銷量暴增時代。

其中，導入了大部分新車型的長安福特一馬當先，随着後期翼虎、翼搏、新蒙迪歐、福睿斯等産品的引入國産，銷量直線上升。

但這種增長是野蠻的，主要是以産品數量增多而帶來的。于福特而言，其高管早就意識到這種增長是必然的，但是高速的不可持續性也是必然的，随着此前快速的産品導入速度減緩，福特也要進入依靠産品性能和品牌力、服務能力與競争對手血拼的時代。

實際上，早在2013年底，福特汽車中國公司董事長兼首席執行官羅禮祥就曾對汽車頭條App記者表示，要在2015年之前為福特在華制定新的發展計劃，以尋求持續的發展能力。

今年曾拯救福特的于破産危機中的福特首席執行官艾倫穆拉利将退休，其繼任者面臨的目标是提升利潤。而利潤的最大貢獻者則是品牌，而非産品本身。

在最近一年，我們也看到福特在拔高品牌上的努力，這包括中高級轎車蒙迪歐的引入國産，野馬引入中國市場，以及在今年4月宣布林肯回歸中國市場。

在穆拉利今年4月最後一次訪問中國的時候，其還特意去查看了福特杭州工廠的進程——這個工廠未來很可能承擔着林肯國産重任。

激進之後，福特在華将以何種策略呈現出一個怎樣的品牌，這才是決定福特未來的真正力量。

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