摩托車由于結構緊湊，所以使用的發動機也比較小巧，雖然排量不大，但是卻可以通過瘋狂的拉升轉速，來壓榨發動機的動力，也帶來了強烈的振動和好聽的聲浪，讓很多摩托車愛好者如癡如醉，今天我們就來盤點一下摩托車的發動機類型

首先就是單缸發動機，作為摩托車的最初形态，也是最基本的發動機類型，具有制造簡單、體積小、重量輕、低扭強勁等優點，被廣泛的應用于小排量踏闆摩托車

有一些追求低扭輸出的越野機車，通常也會采用單缸引擎

單缸機最大的缺點就是受制于氣缸數量，很難獲得大馬力，并且振動比較大，需要采用平衡器來抑制振動

要說全球範圍内哪家摩托車廠商的單缸機最強，一定就是來自奧地利的KTM，将單缸發動機和車身輕量化做到了極緻

KTM 690 DUKE被稱為全球最強單缸機，690cc的單缸排量，最大馬力73Ps，車重隻有148.5kg，其暴力程度可想而知。

至于雙缸發動機則是有很多種類型。比如說直列雙缸，作為标準的摩托車發動機，主要用于中排量的機型

雖然市面上的直列雙缸很多，但是有的排量300cc，有的卻可以做到700cc。最大的原因就是不同廠家針對活塞和曲軸進行了不同的設計，主要分為180度曲軸、270度曲軸和360度曲軸

這個角度表示活塞做功時，曲軸曲拐的偏移度，通過這個角度的變化可以改變發動機的動力特性和聲浪控制

180度曲軸在做功時，一邊活塞往下，另一邊活塞往上，發動機振動可以相互抵消，點火順序是2個氣缸輪流點火，也被稱為異步雙缸，具有振動小、轉速高、延伸性好的優點

川崎的忍者400、本田500、凱越321都是180度曲軸的并列雙缸發動機

270度曲軸主要用于較大排量車款，比如阿普利亞的RS660、本田雙飛、貝納利752、雅馬哈MT-07

這類發動機低扭輸出非常強大，擁有V型發動機的爆發力和聲浪，也因為這個特點，MT-07被稱為“扭力大師”

360度曲軸的活塞是同上同下，也被稱為“同步雙缸”，發動機的振動無法抵消，所以低速振動比較大

但是因為同上同下，動力輸出一左一右，所以動力輸出更加綿柔，聲浪也更加密集

川崎W800、寶馬F800 GS就是360度曲軸的并列雙缸發動機

除了直列雙缸，還有V型雙缸，直列雙缸喜歡通過曲軸偏轉角度來實現氣缸同步、異步

而V型雙缸則喜歡在氣缸夾角上下功夫

有45度夾角的哈雷摩托，點火間隔不同造成了獨特的馬蹄聲

還有75度夾角的KTM，不僅低扭強大，通過排氣設定，高轉速的情況下也有強勁的動力輸出

杜卡迪更是搞出了90度夾角的直角雙缸，從低轉到高轉的動力延伸性非常好

就是因為夾角太大，發動機的安裝位置靠下，所以控制重心成了重中之重

還有寶馬的水平對置雙缸，R18利用2個氣缸就可以實現超過1800cc的排量，售價也是相當于一台寶馬3系

在往上的摩托車發動機，還有凱旋的3缸、本田的直列4缸、雅馬哈、本田的V型4缸，本田的水平對置6缸，以及寶馬和本田的直列6缸，基本上都是排量超過600cc的大排量摩托車

很多機型的價格更是遠超市面上的汽車價格，比如本田最便宜的4缸摩托是CB650R，售價10.58萬，上路也要11萬

買這類摩托車的人，大多都是摩托車重度患者

後面有機會，再詳細介紹大排量的摩托車發動機

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