首先，這個滑梯本身價格就不低。

全世界生産緊急逃生門滑梯的就幾家，最大的兩家，法國的zodiac aerospace（air cruisers）、美國的goodrich（bf aerospace）。另外還有加拿大的icarus aerospace等。

盲猜國産的C919和929未來大概率也是用前兩家之一。

不同機型、不同位置的滑梯價格都相差很大。以bf aerospace的報價為例（單位都是美元）。

波音的，窄體737，3600到12000：

寬體777，35000到60000：

後面跟RAFT的，是指逃生滑梯能作為救生筏使用（比如遇到水面的迫降情況）。

空客窄體320系的，7000到20000；寬體330，9000到15000。

——基本上寬體機相似位置的逃生滑梯都比窄體機更貴（面積更大、長度更長、體積更大）。新機型比舊機型的更貴。

上面這個隻是官方的報價，外網還有賣這玩意的（多半從飛機上拆除，或模拟機訓練使用），價格差不多翻番，且不含稅。換算成人民币幾萬到幾十萬不等。

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滑梯本身成本是錢，維修檢查是錢，投入的人力物力和耽誤的停運時間更是巨款。

物料成本說實話，其實還好（飛機上随便哪個部件，能進制造商目錄的都是天價），更貴的還是使用成本。

逃生滑梯體積很大，緊要關頭數秒鐘内完成充氣，數千磅的壓力釋放強度相當高（與汽車的安全氣囊類似），所以對滑梯壓縮時的折疊方式要求很高。滑梯打開後，内部壓強也很大，否則無法承受幾十人的重量（尤其可作為救生筏使用）。

如果不按正确方式打開，或者不湊巧地面打開時碰到什麼導緻漏氣破損，整個滑梯直接報廢處理。特别像這種情況：

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收回時首先要恢複規定壓力，重新檢查氣密性，然後打包成型疊裝，使用真空抽氣/重物施壓達到原本的尺寸、不然塞不回機體。

裡面的一次性結構件也要更換，最後再檢查驗收——這整個過程傳聞需要20個工作日左右。空客320系的主艙門滑梯光是維修價格就達到50000（人民币）左右。

捷藍（2010年）和美聯航（2016年）都發生過空姐/空少鬧脾氣直接開了緊急逃生門滑梯，然後自己直接坐滑梯下機、甩手不幹了的事。

當時估算捷藍更換滑梯的費用是2.5萬刀，美聯航是3萬刀，差不多算成本價了。

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最後，緊急逃生門的這個滑梯其實備用件遠沒有想象的那麼多……

理論上這些逃生滑梯沒有使用壽命，3年維護一次，中間核心組件15年一更換、而後逐漸重新認證。當下飛機使用年限多數2、30年，所以這玩意基本上維修/使用的概率都極低。

比如前面提到goodrich（bf aerospace），它的官方數據顯示庫存一共隻有300個逃生滑梯 100個救生筏——對比每天全世界在運營的飛機數量，算是相當少的庫存了。

生産商那就存這麼多，小等級的機場也不見得就都有備份 能馬上維修複原，如果再把這部分的成本算上，那更加是天價了。

反正，飛機上除了廁所門，别的門都别碰。

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