墊層是指為改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強度、剛度和穩定性不受土基水濕狀況變化所造成的不良影響，而在基層（或底基層）和土基之間采用水穩性和隔熱性好的材料修築而成的路面結構層次。設置在基層與土層之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。一般采用水穩性好的粗粒料或穩定材料鋪築。

1、墊層起到排水、隔水、防凍、防污等作用；

2、還起擴散行車荷載應力、減小土基的應力和變形，阻止路基土擠入基層影響基層等結構性能，保證路基在容許應力範圍内工作。

墊層是介于基層與土基之間的層次，并非所有的路面結構中都需要設置墊層，通常情況下隻有在土基處于不良狀态，才應該設置墊層，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面結構處于幹燥或中濕狀态。

1、季節性冰凍地區，路面結構厚度小于最下防凍厚度要求時，應設置防凍墊層，使路面結構厚度符合要求

2、水文地質條件不良的土質路塹，路床土濕度較大時，宜設置排水墊層。

墊層應與路基同寬，厚度不得小于150mm；

防凍墊層和排水墊層宜采用碎石、砂礫等顆粒材料。

修築墊層的材料強度不一定很高，但隔溫、隔水性要好，一般以就地取材為原則，選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等松散顆粒材料，或采用水泥、石灰煤渣穩定粗粒土、石灰粉煤灰穩定粗粒土等穩定性墊層。

值得注意的是，如果選用松散顆粒透水性材料作墊層，其下應設置防淤、防污用的反濾層或反濾織物(如土工布等)，以防止路基土擠入墊層而影響其工作性能。

高速公路及一、二級公路的排水墊層應鋪至路基全寬，以利路面結構排水，保持路基穩定。三、四級公路的墊層寬度每側應比底基層至少寬出25cm。

1、估算階段注意事項

（1）墊層壓實厚度在20cm以内，當超過壓實厚度進行分層碾壓時，平地機、壓路機的台班消耗按定額數量加倍計算，每1000m2增加1.5個工日。

這裡需要注意的是超過壓實厚度且進行分層碾壓時，需要調整，如果超過壓實厚度而不進行分層時則無需調整。

（2）墊層按頂層面積計算

（3）估算指标中墊層綜合為一項定額不再區分材料和鋪設方式，對其消耗量進行分析可知，路面墊層隻包括砂礫和碎石兩種材料，比例為1:1；如果采用一種材料或其他材料建議按概預算定額調整。

（4）15cm路面墊層的基價為12796元/1000m2。

2、概預算階段注意事項

（1）墊層壓實厚度由估算的20cm調整概預算的15cm，當超過壓實厚度進行分層碾壓調整時，平地機、壓路機的台班消耗按定額數量加倍計算，每1000m2增加1.5個工日。

（2）概預算定額将鋪料方式分為人工和機械兩種施工方法；材料按粗砂、砂礫、煤渣、礦渣、碎石等分别計價

人工鋪料比機械鋪料高約7-15%。

五種材料有什麼區别，概念如下：

1）砂是指岩石經風化或長期水流搬運而成的粒徑小于2mm的顆粒。

2）砂礫指砂、礫石的混合物，又稱礫石砂，即指風化岩石經水流長期搬運而形成的粒徑為2-60mm的無棱角的天然粒料。

3）煤渣是工業廢渣的一種，指火力發電廠、工業與民用鍋爐及其他燃煤設備工作時排出的廢渣，又稱爐渣。

4）礦渣是指經過選礦或用鐵礦石在高爐中冶煉鐵時生成的冶金廢渣。

5）碎石是由天然岩石或大的片石經機械破碎、篩分而得到的石子，表面粗糙，顆粒多棱角。

（3）水費計算問題見總體說明

（4）在預算定額中明确規定，如果采用7.5m以内穩定土攤鋪機施工時，可以将自平式平地機進行替換，台班消耗調整為0.26台班/1000m2。

（5）工程量按頂面面積計算。

（6）材料用量=混合料體積×壓實系數，壓實系數參照附錄一路面材料計算基礎數據表。

路面章節定額中凡列有灑水汽車的子目，均按5Km範圍内灑水汽車在水源處自吸水編制，不計水費。

《标準施工招标文件》（2018年版）第七章工程量清單計量規則：按照鋪築的頂面面積計量定額的計價工程量按設計需要鋪設的路面基層（底基層）的頂面面積進行計算。

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