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大家好，我是駭浪。就是那個放着寶馬3系不要想換高爾夫GTI的“神經病”。上期我詳細的介紹了我開了兩年的寶馬316i，與新款寶馬318i做了一個簡單的對比。這期就聊聊我想換的這輛2016款高爾夫GTI，讓您不再糾結。

從外觀上看，7代高爾夫GTI與海外版本基本上沒有差别，GTI的标識、戰斧輪毂、紅色刹車卡鉗一切都那麼的熟悉。

單U型日行燈雖然沒有雙U型的有精神，但也能證實“身份”。

雙邊單出的排氣沒有那麼粗壯少了些暴躁的元素。如果原廠都弄好了買回來不用改也少了很多樂趣不是？

2.0T發動機，無論在馬力還是扭矩上都比上一代有不小的提升，雖然在百公裡加速成績上沒有過多的體現，但相信我這多出的馬力不隻是看着爽而已，在高速上有用武之地。

内飾的風格變化不大，配置很豐富足夠滿足你的需求，畢竟20多萬的車了。

方向盤握感舒适，圈數比6代GTI減少了半圈。GTI的标志時刻提醒着你别太溫柔的對它。

行車電腦功能強大，不僅可以調節空調、大燈等設置，内部發動機聲音、方向盤以及減震調節系統都在這裡設置。

說到這就不得不提到DCC可變懸架系統了，這套系統好不好？好！确實能根據需求調節避震的軟硬，運動模式下過彎的支撐更好一些，但标配就有些畫蛇添足了。畢竟還有一些高階的改裝車友，如果想改裝避震的話是比較麻煩的。普通絞牙避震不支持DCC就要加裝DCC屏蔽器，其弊端和安全性有待考證，否則就要考慮支持DCC調節的KW DCC電調了，玩車成本高了不少。

一鍵啟動設計在這個位置我認為比較合理，觸手可及不至于欠着屁股去按。

懸吊式的油門我個人不是很喜歡，更喜歡風琴式油門踏闆的腳感。

座椅的包裹性很強，非常有“嵌入感”有一種被鑲進去的感覺，在激烈駕駛的時候身體不會被甩來甩去。

副駕駛就可憐點了，座椅是手動調節的，這點感覺非常不應該，作為GTI的車主可以忍受簡陋但作為GTI車主的家人不一定能忍受啊！哪怕駕駛位置是手動調節的，請給我的家人留個好印象，要知道花20多萬買輛高爾夫家裡人本身就非常不理解。

後排空間真的出乎我意料，也可能是我把它想象的太小了，實際上後排空間跟一般的B級車相差不是很遠。

注：照片中座椅比較靠後。

如果7代高爾夫GTI是您一直糾結要不要買的車，您考慮如下幾個方面就不再糾結了。

1、您要買兩廂車還是三廂車？ 畢竟邁騰的價格也不過如此。

2、您要買前驅車還是後驅車？ 畢竟寶馬1系最低配價格沒有多太多。

3、您需要手動擋還是自動擋？ 如果是手動那福克斯ST是您的菜，但想體會樂趣起碼您的跟趾要很熟練。

4、您是否改裝？ 以後想改裝要考慮到想買的這輛車的改裝案例、難度以及費用，比如我文中說的DCC。

其實一輛GTI能一路“披荊斬棘”到您手裡挺不容易的，你會在空間、價錢、品牌各個方面猶豫，在各個環節都有可能放棄對它的追尋。如果您不考慮空間不買SUV并且願意花20多萬買輛兩廂車，又接受不了寶馬118i的三缸和動力，日常用車懶得踩離合換擋還想偶爾激情一下，那還猶豫什麼就GTI了！

另外我再貧幾句7代GTI的避震，如果對姿态沒有要求，這車的避震還算可以的，跑街夠用了，之前那輛3系改裝我走過很多彎路，這次如果真的換了GTI我會根據自己的實際需求改裝，如果是現在的我會考慮先換套輪胎和刹車，而不是徒具聲勢的排氣。好了這期就先聊到這下期見。

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