在2017年最後一個世界性大車展——洛杉矶車展這個時間節點上，奔馳和Jeep先後發布了自家旗下“靈魂”越野車的相關信息。說是靈魂是因為他們傳遞了太多年，并且在車迷們心目中有着很高的地位，當然自身也有着非常強大的實力，否則也不會在高手如林的汽車界生存下來。

縱觀整個越野車的發展曆史，硬派越野車不在少數，陸巡、途樂、發現等等都是其中的佼佼者，但是在我的概念裡它們并不純粹，因為在向豪華性以及日常實用性妥協之後，已經變成了有着較好越野性的豪華SUV，非承載式車身雖然存在，但是已經退化。

綜合來說，硬派越野車就剩下了三個：奔馳G級、牧馬人還有FJ酷路澤，但是後者早已停産，車迷們隻剩追憶。現在的車企沒有什麼事情是幹不出來的，比如路虎在第五代發現上抛棄了延續多年的非承載式車身，受到了強烈的吐槽，這一點從銳減的銷量也可以看出來消費者們越來越識貨了。而人們最為擔心的就是牧馬人和G級了，好在兩款新車的陸續發布給人們吃了定心丸。隻要非承載式車身還在，這兩款車也就有了魂。

作為一台大工具，它們在現代社會中能夠排上用場的地方并不多了，大多數時候都是安穩的行駛在平整的道路上，有些G級車主甚至不知道中控台上的三把鎖怎麼用，隻知道全部鎖上之後能夠召喚神龍。因為使用場景的巨大轉變，所以粗糙的内飾風格也要有所改變，兩款車正是朝着豪華性發展的同時最大程度的保留越野性。

兩款車的外觀依然沒有什麼改變，不得不說牧馬人和G級設計師是真的省事兒，一個外觀能夠用到破産都不會變。所以新款車型的改變都在一些細節部分，比如車燈、中網這些地方，内飾的改變才是這兩款車的重點。

新一代G級的内飾使用了目前E級coupe的設計語言，聯通的液晶儀表盤和中控顯示屏，多片式圓形出風口都與E級coupe如出一轍。但是副駕駛前方的扶手、空調出風口護闆以及中控台上的三把鎖都時刻彰顯着自己G級的身份，豪華之中無時不刻都透露着硬派越野車的氣質。

至于發動機，現款G500車型的4.0T V8發動機将繼續服役，但是入門級車型将會有V6汽油發動機加入，并且還有最新的直列6缸發動機的加入，而大家所關心的G 63高性能版車型将換裝更高功率的4.0T發動機，預計與E 63上面那台發動機相差不遠。

現款牧馬人相對粗糙的感覺在全新一代牧馬人身上不複存在，它更照顧用戶在城市中的使用感受。雖然做工更加細緻，也加入了大尺寸中控顯示屏，但是整體的布局風格與上一代車型相差并不大，不像奔馳G級一樣有着颠覆性的改變。

全新的動力總成才是牧馬人最大的亮點，3.0L發動機被一台2.0T發動機所取代，這台發動機與阿爾法羅密歐Giulia上面那台發動機相同，隻是調校有所不一樣。這台發動機最大功率268馬力、最大扭矩400牛·米，别說是3.0L發動機，就算是得到保留的3.6L發動機也并沒有什麼優勢。變速箱更換為了ZF的8AT，這台變速箱有着廣泛的使用，在平順性、傳遞效率以及換擋速度/邏輯上都有着出色的表現，預計現款車型駕駛感受糟糕的情況将在新一代車型上得到改變。

至于四驅系統，牧馬人不但沒有退化，反而增強了。針對最強的Rubicon車型，它配有一套名為Rock-Trac4x4的四驅系統，分動箱可以手動控制選擇。帶有Tru-Lok後橋限滑差速器，低四模式下放大倍率達到4:1。斷開前穩定杆增大懸架行程的功能在全新一代牧馬人Rubicon上也有保留，居然增加了斷開穩定杆這一個大招，看來以後又會有各種反物理越野視頻出現了。

現如今純粹的硬派越野車的象征意義已經遠遠大過實際用途，本來作為工具車輛也成為了體現車主個性的符号。正因為如此全新的牧馬人還有G級才進一步提升了内飾的豪華感，畢竟我們大多數時候還是在享受這種精緻帶來的愉悅感。

但是在提升了車輛質感以及舒适性的同時，奔馳和Jeep也從沒有忘記它們設計這兩款車型的初衷——為了越野而生，高山峽谷才是最能施展身手的地方，而這一類喜歡越野的車主也是大有人在。一直将這兩款車看作是沒有特定競争對手的車型，他們的車主在選購之時一般不會做過多的比較，因為這兩台車就是它們的解藥。

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