2009年7月16日，當時的上海大衆斯柯達正式宣布旗下旗艦機中型車斯柯達昊銳正式開啟全國預售（英文均為superb，音譯就是速派，2013年中文名改為速派）。時隔10年，2019年7月18日，斯柯達正式宣布中期改款的斯柯達新速派正式上市，共5款車型，售價為16.99萬元~23.99萬元，對速派而言，此次中期改款或将是一個全新的開端。

何謂全新開端？不少人對這個用詞似乎會有所意見，汽車世界當中，對車型改款是有一個定式的，中期改款是對車型弱點的加強，而換代則是從頭到尾的改變。此次速派是中期改款，自然稱不上大刀闊斧，但就是這種弱點加強，使得新速派搖身一變，成為了國内大衆系中級車當中最能“打”的存在！

過去的速派——大衆系“低人一等”的中級車

斯柯達在海外雖然是大衆旗下的子公司，很大程度上是獨立于大衆品牌的，兩者是平等關系，斯柯達也擁有自己的設計風格和一些設計習慣。但在斯柯達進入中國之後，不知是有意還是無意的，在消費者的心目中逐漸地成為了大衆的低端品牌。繼而形成了大衆系下有斯柯達，中有大衆，上有奧迪的金字塔體系。

對于速派這一款中級車而言，在國内與它同級别的大衆和奧迪車型分别是，邁騰，帕薩特和A4L。為什麼說速派低人一等？因為它相較于這三款車型而言，配置最低，更新最慢，内飾最簡單，同時價格也是最低的。如此一來，很多消費者都将速派作為不夠錢買邁騰等車型時的備選項。

不過換種思路想想，有意願購買中級車的消費者，又怎麼會為了少花那兩三萬元，去湊合着買速派呢？湊合着買的心理出現在購買10萬級以下的消費者身上較多，對于購買20萬以上車型的消費者而言，不常出現。這也是為什麼速派銷量不暢的原因。

那麼就來看看，為何我們說新速派會搖身一變，從湊合的選擇，變成大衆系最能“打”的那台車？

外觀——細節不顯将就，線條硬度十足

​新速派在外觀上并未大改，首先是因其外觀設計本就具有很高的識别度，此次改款之後，前臉的改動主要在車頭的前包圍，一條帶有一定弧度的鍍鉻飾條以及變化為燈帶狀的霧燈。大衆系的車出了奧迪以外，對于燈都并不執着，也缺乏一定的特色。此次新速派不僅全系标配了LED大燈，還在大燈内部加入了鑽石切割結構，下方的眉角設計，也讓整個前臉顯得更為犀利。

尾部的設計師是此次改款的重點之一，飛翼LOGO不見了，取而代之的是SKODA的英文标識居中，顯著提升了檔次感。超長鍍鉻飾條直接貫穿左右尾燈，并且尾燈的内部結構也進行了調整，棱角分明，線條也更為硬朗。

内飾——老大衆玩出新花樣

新速派的内飾如果簡單一看，必定會有人吐槽說沒改！真的沒改嗎？

當然不是，新速派内部加入了多色氛圍燈，車内氣息不再那麼暮氣沉沉。空調區域也才用了觸控 實體按鍵的新操作界面。中配車型以上全部配備了全液晶儀表盤，讓内飾顯得那麼富有現代化氣息。中控屏功能有所升級，顯示效果細膩，功能多樣，還加入了手機映射，雲服務等等。

誠然速派的内飾比起新帕薩特而言還要low那麼一點點，但差距也在可接受範圍内了。如果我告訴你，帕薩特配備全液晶儀表盤的車型是23.79萬起，是不是覺得速派非常良心呢？

配置——競争力的體現

過去的速派被人诟病最多的是什麼？配置低！那時的速派雖然價格比帕薩特等車型低一些，可配置也是窮的見底。即便是最高配車型，速派的配置欄也難稱豐富。

那麼新速派呢？

全系标配的配置有：胎壓報警、駐車雷達、定速巡航、自動駐車、發動機啟停、全LED大燈、自動大燈、外後視鏡加熱、感應雨刷。而這些，最低隻需要16.99萬元。

如果說配置下探是一種親民行為，那麼高端配置的引入則更多的是與帕薩特等兄弟車型的宣戰。速派此次的配置欄當中加入了包括自動泊車、全景影像、全景天窗、電動後備箱、感應後備廂、全液晶儀表盤、無線充電、座椅通風與加熱、空氣淨化器等功能。其中，類似于自動泊車，全景天窗等配置下探至次低配級别。換言之，消費者不到20萬，就可以買到一台帶自動泊車功能的德系中級車。如此配置的競争力之強，可見一斑。

空間——就有特色，繼續保持

新速派在空間方面基本與18款持平，4869毫米x1865毫米x1489毫米的尺寸，僅在長度上比18款長了8毫米，軸距均為2841毫米。應當算是标準的中級轎車尺寸。不過，大衆系對于空間的挖掘在國内是出了名的強，因此頭部空間和腿部空間表現上，新速派的體驗均非常出色。

後備箱，是斯柯達轎車的一大特點，從國内第一代斯柯達明銳開始，斯柯達轎車均采用了掀背式設計，以求達到後備箱空間的利用最大化。超大的開口角度，超過1.2米的深度，讓整個後備箱在裝載能力和裝載便捷度上的表現相當出色。單論中級車的後備箱，如果速派是第二，第一位便是空缺的。

動力——是核心，卻無話可說

對于大衆系的動力，除了報給大家參數，也很難去評論太多，都是熟悉的味道，也是熟悉的樣子。

新速派此次一共5款車型，其中兩款1.4T車型，兩款2.0T低功版車型和一款2.0T高功版車型。

1.4T車型使用大衆EA211發動機，最大功率110千瓦（150馬力），峰值扭矩250牛·米。

2.0T高低功版車型均使用大衆EA888發動機，最大功率為137千瓦（186馬力）和162千瓦（220馬力），峰值扭矩分别為320牛·米和350牛·米。

全系所有車型均匹配7速DSG雙離合變速箱，型号也都一樣。

不論是1.4T版本還是2.0T版本，在應付城市道路和普通高速路段上都綽綽有餘，但推薦2.0T低功版本，可以更好地兼顧油耗和動力體驗。

總結：

新速派的登場會逐漸讓消費者們覺得，速派不再是一個湊合的産物，相反，出色的配置，更低的價格，相同的三大件會讓他們慎重考慮到底該選擇哪台車？

在未來，速派和帕薩特，速騰會逐漸擺脫所謂的高低端差距，更多的是一個講求性價比和年輕化，一個講求商務和氣質，對消費者而言，這是種風格的選擇，是同一等級的競争。至于更低端的市場？就交給捷達品牌去處理吧！

本文圖片均為真會玩車拍攝

真會玩車/撰稿：周何傑。

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