坦克300延遲交付問題持續引發業界關注。

據新京報記者調查，目前下單訂坦克300在北京提車，等車周期約7-8個月。記者先後緻電包括重慶、長沙、成都等城市在内的多家經銷商後發現，較短的提車時間也要在3-4個月左右。據一位銷售人員介紹，在坦克TANK APP内，坦克300車型的下單用戶排号已超22萬。

過長的等車時間讓着急“嘗鮮”的消費者嘗試通過尋求其他方式盡快提車。除市場上出現了訂單被加價倒賣的情況外，新京報貝殼财經記者近日在北京實地走訪發現，在二手車市場甚至出現了坦克300二手車比新車還貴的現象。與此同時，在北京花鄉二手車市場，有二手車商将坦克300的準新車加價2萬-7萬元對外銷售。

“在4S店提了新車，直接到二手市場加價2萬-7萬元倒賣”

“坦克300車型确實很緊俏，雖然店内有展車，但還是要從網上下單，按訂單号順序提車。”在北京的一家WEY品牌4S店内，銷售王浩（化名）向新京報貝殼财經記者表示，具體提車時間和車型詳細信息均需在繳納了定金後才能詳聊。他透露，現階段訂車，等車周期約為7-8個月。

貝殼财經記者了解到，目前坦克300采用的是網上下訂模式，即由消費者自己在坦克TANK APP内支付訂金，下訂成功後即可獲得提車編号。“提車編号就是實際的排産序号，下單越早，排産越早，越有可能早點提車。”王浩解釋稱。

坦克300訂單頁面。圖片來源：APP截圖

除在北京地區，新京報貝殼财經記者也先後緻電了包括重慶、長沙、成都等城市在内的多家經銷商。雖然等車周期不一，但較短的提車時間也要在3-4個月左右。受訪經銷商對新京報貝殼财經記者表示，要想盡早提車，就盡快在APP内下單。“每拖一天，訂單量都是在上漲的。”

山東一家WEY品牌4S店的銷售李晴（化名）也建議記者先在APP内下單，她稱，“訂金是3000塊錢，尾款是等新車到店後再選擇支付方式。在廠家接單之前，3000塊錢是随時可以退的，沒有違約金。”

“目前我們全國各地的訂單數量大概排到了22.7萬号左右。”2022年1月初，李晴向新京報貝殼财經記者透露，“交車數量馬上到12萬輛。去除一些黃牛的虛假訂單後，預計4-5個月左右可以提車。”

根據長城汽車公告披露的最新數據，2021年12月，坦克品牌單月産量為1.1402萬輛；1-11月，坦克品牌累計産量為8.47萬輛。坦克TANK APP内認證為官方的“坦克通訊員”賬戶透露，2021年12月坦克300發車1.13萬輛，累計到店8.02萬輛。

“火熱”的現狀讓在4S店“一無所獲”但又想快速提車的消費者将視線轉移到了二手車市場。

日前新京報貝殼财經記者走訪北京二手車市場發現，在二手車市場，甚至出現了坦克300二手車比新車還貴的現象。

行駛裡程13000公裡的坦克300越野版征服者版車型（新車價21.38萬元）二手車，車商報價25.8萬元；2021年3月出廠的、行駛裡程近7000公裡的征服者版車型，二手車商報價26萬元；2021年5月出廠裡程已達10000公裡的挑戰者版車型（新車價19.58萬元），二手車商報價22萬元左右。

“實打實，現在真的是市場行情價，低不了。”北京花鄉一二手車商對記者表示。同樣地，在新京報貝殼财經記者緻電位于成都的WEY品牌4S店時，銷售人員也坦言，“（坦克300）二手車加價2萬-3萬元的價格都很正常，二手車市場全部都是加價賣。”

此外，在實地探訪過程中，新京報貝殼财經記者發現，在北京花鄉二手車市場，部分二手車商手中也出現了在4S店“一車難求”的坦克300“準新車”。

“這種準新的坦克300，基本上都要加價拿車。”汽車銷售行業從業者段凱（化名）告訴新京報貝殼财經記者，“準新車”是指“在4S店提車後，直接拿到二手車市場來賣”的坦克300。

二手車市場内坦克300“準新車”。圖片來源：張冰攝

在北京花鄉二手車市場，一輛表顯裡程2000多公裡、車身顔色為黑色的坦克300征服者車型報價超25萬元，相比于新車指導價高出3萬多元。“提的新車，我從浙江開回來的。不過這個已經賣了。”車商進一步表示，“你看你要哪個配置，看中了，交訂金，我讓他們從外地4S店内拿車，把新車給你發過來。不過在手續上，需要上一下别人的戶，提檔，然後過給你。”

在另一家二手車店内，一輛100多公裡、車身顔色為橙色的坦克300挑戰版車型報價26.8萬元，加價幅度超7萬元。二手車店老闆透露，“這車剛開回來沒兩天，都是全新的，這大燈上出廠配的塑料貼膜還沒有撕掉。”為打消記者疑慮，上述二手車店老闆表示，“我們這接受各種第三方檢測。”

同樣，在某二手車電商平台，記者發現，坦克300“準新車”單車售價也要在新車指導價的基礎上加價2萬-5萬元不等。

加價二手車存在各種權益缺失，廠商提前上線電子合同

“這車太火了。”對于二手車市場為何會出現坦克300新車被加價轉手的現象，段凱透露，新車“一車難求”，二手車商覺得有利可圖，便與4S店銷售經理相互勾結，原本應先交付給客戶的新車轉手賣給了二手車商。

在實地探訪中，記者發現上述二手車商在售的坦克300“準新車”隻繳納了交強險，其餘保險則需要客戶自己解決。正常的家用車，車主還會購買車損險、盜搶險、附加險等車輛商業險。此外，首任車主發動機、變速器終身免費保修等權限也不受保障。

汽車行業分析師、北方工業大學汽車創新中心研究員張翔在接受新京報貝殼财經記者采訪時表示，因面臨缺芯、零部件供應等問題，坦克300設計産能受限。此外，作為新車型，坦克300生産線也需要一個調試的過程，這在一定程度上也制約了産能。

“這款車（坦克300）确實是很火，但不建議去二手車市場買（新車），加價太多，車況、首任車主權益也無法保證。”北京WEY品牌4S店銷售王浩向新京報貝殼财經記者建議，“要不是那麼着急用車，您再等等？”

事實上，除坦克300外，坦克旗下其他車型也讓“黃牛”嗅到商機，被“黃牛”盯上。

在某二手市場平台，售價30.8萬元的賽博朋克版本的坦克300報價32.8萬-40萬元不等，最高标價48萬元；一個賽博朋克版本的訂單在二手市場上售價5000元-50000元。

賽博坦克300。來源：網頁截圖

在坦克300“一車難求”的行情借鑒下，在2021年廣州車展開啟預售的坦克500也上演着“哄搶”的戲碼。根據此前坦克品牌公布的信息，坦克500啟動預售20分鐘，訂單量就突破1.3萬；其中全國限量500輛的坦克500黑武士版車型在20分鐘内全部售罄。

火爆的場景也蔓延到了二手交易平台，并出現了黃牛倒賣訂單的現象。在上述二手市場平台内輸入“坦克500”檢索，“轉坦克500訂單”、“出售坦克500首批車主訂單名額”、“坦克500 工廠已經排産”等上百條指标轉讓信息随之出現。記者發現，坦克500訂單“轉讓費”從幾百元到1萬元不等，排号越靠前價格越貴；坦克500黑武士版本的訂單轉讓價格最高甚至達到了5.99萬元。

部分品牌經銷商違規加價交付、黃牛加價轉讓訂單或“準新車”的現象也引起了廠家的關注。

2021年11月27日，坦克品牌發布“關于坦克500異常訂單的公告”稱，“通過調查發現，訂單系統中存在疑似200餘例多次下單情況。”自11月28日起，對新增訂單，下定人與實際收貨人不匹配，且無法證明直系親屬或限牌城市車輛租賃關系的訂單，認定為無效訂單。

2021年12月20日，坦克品牌提前上線電子合同系統，上線後所有用戶下單預訂坦克300均需簽訂電子合同。

2022年1月，新京報貝殼财經記者從坦克TANK APP發現，選擇車型、個人實名認證後，訂車用戶會收到一份《線上汽車定購協議》，協議内容顯示，定金條款在乙方（即消費者）付完訂金且坦克TANK APP中乙方訂單進入“工廠已接單”狀态時生效。“‘工廠已接單’狀态後，‘訂金’轉為‘定金’，乙方無合法理由，單方解除本協議的，或者延遲、拒絕履行本協議的，甲方有權不予退還定金。”

坦克300線上汽車定購協議。圖片來源：APP截圖

在車輛交付方面，上述《線上汽車定購協議》顯示，當乙方定購的車輛到達甲方（4S店）之後，坦克TANK APP及甲方會通知乙方，“乙方需在收到通知之日起15個自然日内到店完成車輛驗收及支付尾款，如乙方到期後未完成車輛驗收及支付尾款，協議自動解除，乙方的定金将不予退還，甲方有權另行出售該車輛。”

性價比拉低小衆文化門檻，網紅“坦克”長期表現仍需市場檢驗

此前市面上在售的比較受消費者追捧的越野車多是價格超40萬元的海外進口車或合資品牌車型，如豐田的蘭德酷路澤（也稱陸地巡洋艦）、JEEP的牧馬人等産品，有時也會被網友戲稱為“有錢人的玩具”。改裝車、賽車的成本也相對較高。

坦克300。來源：張冰攝

坦克300這款産品不僅外觀複古方正，入門價格也僅需20萬元。華西證券一份研報指出，坦克300對标車型為JEEP 牧馬人，越野版頂配車型預售價較牧馬人低60%，同時兼顧越野與豪華，同價位硬派SUV中性價比優勢突出。

“與進口或合資的越野車相比，坦克300性價比較高，造型設計也符合80後、90後或Z世代喜好，所以消費者願意去買。“張翔認為，坦克品牌抓住了年輕消費者的需求，并通過産品創新打開了銷路。

在2021年上海國際車展上，坦克品牌總經理劉豔钊在接受媒體采訪時曾表示，坦克300熱銷的原因，是開創了一個藍海市場，它不是純粹的越野車，而是具有兼顧越野能力與城市出行的新品類。

華創證券指出，“其中藍海市場的坦克在平價越野車細分領域裡競争格局極好，預計随芯片問題緩解，坦克300以及其它後面上市新車型将持續爬坡上量。”

不過，“坦克潮”能否持續？坦克300上市一年以來，根據車質網信息統計，坦克300已累計投訴超30條，其中聚焦于車輛本身的問題占比超80%。這意味着這款産品的整體表現、穩定性也還需時間考驗。

“坦克品牌已經開了一個好頭；長期來看，若其産品不出現品質或質量問題，看好其市場前景。”張翔稱。

不過，随着産能逐步釋放，市面上流通的新車、二手車不斷增加，市場對坦克300加價購買的需求是否會持續尚難以判斷。

新京報貝殼财經記者 白昊天 張冰 編輯 徐超 校對 郭利

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