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上海至西安的貨運專線，老李已經跑了十四年。

十幾年的貨運生涯，他從一位普通的卡車司機變成了擁有20多輛卡車的物流公司老闆。在這一過程中，他與陝汽重卡合作走過了十五個年頭。

“自打入行以來，我自己開的都是陝汽重卡，車隊裡90%的卡車也都是這個品牌。”身份在變，但是老李對陝汽重卡的信任與偏愛一直沒變。

創業時期的省心“夥伴”

無論何時，開卡車創業都不是件容易事。但是，最開始隻有一人一車的老李，卻憑借勤勞和智慧闖出了一番自己的事業。

老李告訴商用汽車新聞傳媒記者，他是從2008年開始跑上海至西安專線的，“最先是跑普貨運輸，2014年以後才開始接觸快遞物流。”兩地距離超過1300公裡，一個人開車跑一個來回至少需要五天。但為了省錢，老李選擇了一個人堅持。

他表示，跑長途的卡車司機就像是“唐僧肉”，誰都惦記，誰都想吃一口。

一路上，老李不僅要專心開車，确保将貨安全送達目的地，還得小心應付各類人物層出不窮的“揩油”招數。“就算是晚上休息的時候，我也睡不踏實，因為得防着各地的‘油耗子’。”

惟一讓他覺得欣慰的是，手裡的陝汽重卡毛病少、不挑活，“隻要按時保養，基本不會出現質量問題。”同時，陝汽重卡及時周到的售後服務，也為老李解決了絕大部分用車、養車的後顧之憂。

他還說，開陝汽重卡的另一大好處就是省心。“從上海到西安的這條物流專線上，無論我的車出現任何故障，都會有陝汽重卡的服務人員通過電話或現場快速解決問題。”

因此，穩定、可靠的陝汽重卡，成為了老李創業時期的一大助力。他表示，自創業以來，牽引車産品他隻認陝汽重卡，“公司裡除了兩輛倒短用的廂貨外，其餘跑長途的牽引車全都是陝汽品牌。”

薄利時代的降本“神器”

2022年，公路貨運行業可謂一片慘淡，運輸企業的利潤空間也同樣急劇下降。老李表示，除掉駕駛員工資、路橋、燃油及保養費用等，車隊的利潤微乎其微。

然而，不服輸的老李卻在這時添置了兩輛德龍X6000自動擋牽引車。

他認為，越是行業不景氣的時候，越要保障車隊運力和員工利益。“德龍X6000最大的優點就是勁大、省油、開長途不累人，有了它以後，不僅車隊能夠進一步降本增效，駕駛員也得到了更好的保護。”

據老李介紹，他的這兩輛德龍X6000自動擋牽引車使用不到半年，行駛裡程均已突破10萬公裡。由于配裝了560馬力的濰柴WP13H發動機，車輛的動力性能非常突出，就算在洛陽至西安的複雜山路地形上，也能如履平地，極大提升了車隊的運輸效率。

“卡車司機是高危職業，特别是開山路的時候，特别容易因為疲勞駕駛或者操作不當出現交通事故。”老李表示，與手動擋的牽引車相比，德龍X6000在安全性與舒适性方面有了明顯提升。

最明顯的就是操控性方面，司機們開車時不用頻繁挂擋、踩離合，隻要專心注意路面情況就可以了。另外，車輛上配備的各類駕駛輔助系統，也能幫助駕駛員應對各種突發狀況，為車内人員提供全方位的安全保障。

另外，德龍X6000的配置更高，駕駛室空間更大，卧鋪與座椅也更舒适，極大提升了駕乘人員的工作與生活品質。用老李的話說，車輛不但開着舒服、坐着舒服、躺着舒服，司機的面子上也更有光，“很多司機都跟我開玩笑說，開過德龍X6000以後，再也不想碰其他手動擋卡車了。”

最讓老李滿意的還是車輛的油耗，據他測算，車隊裡的兩輛德龍X6000自動擋牽引車，在标載全程跑高速的前提下，百公裡耗油最低能達到27升，比他車隊裡的其他手動擋牽引車少6升以上。

“現在每升柴油差不多要8塊錢，假設每輛卡車每年跑20萬公裡，這兩輛德龍X6000每年至少能給我省下19萬元的油錢。”因此，算明白經濟賬的老李表示，等到下一個車輛更換周期，他還要再買一批德龍X6000。

因為他明白，在如今這個運價連跌、油價高企的貨運環境下，品質高，油耗低，動力性、舒适性、安全性更強的德龍X6000，是車隊轉型升級、提升競争力與凝聚力的保障，也是他和衆多員工創富養家、實現人生夢想的支點。

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