本田大法如何賦能Honda電動化之路？

等到了2022，日系品牌終于發起了對電動車的攻勢。

嘴上喊着不要的豐田章男，行動卻很誠實，不僅帶來了bZ4X，而且要在2025年前推出 7 款“TOYOTA bZ”系列的純電動汽車。看到這種情況，同門兄弟本田自然也不甘示弱，本田技研工業株式會社常務執行董事兼中國本部長井上勝史在前幾日舉辦的Honda e:N品牌之夜線上活動上，正式發布了“e:N品牌宣言”以及“重塑EV駕趣”品牌口号，旗下第一彈量産車型——東風本田 e:NS1也于4月26日正式上市銷售。

作為一款小型純電SUV，e:NS1的售價為17.5萬-21.8萬元。這個價格目前可以買到什麼産品？目前有小鵬G3、AION V等，基本上都是些硬茬子。那麼，面對這些體型更大的對手，已正式上市的e:NS1到底有沒有希望突圍？這是今天汽車有文化要聊的話題。

e:NS1的優勢到底在哪？

通過整個發布會資料能夠發現，e:NS1将會有兩大主要競争優勢，一是明處的駕駛樂趣，二是暗處的服務支撐。

首先要提的是駕駛樂趣，也是 e:N品牌的入局手段。基于“e:N Architecture F”，e:NS1在電控程序集成了超過普通EV車型40倍，高達20,000種以上的控制場景算法，實現了更多行駛場景的覆蓋，譬如針對電動車在加速時引起的眩暈感，e:NS1通過細膩精準的電機控制，不斷調整踏闆響應和動力輸出特性，對之進行了一定程度的優化。此外，新車還在運動模式下增加了Honda EV Sound加速聲浪，以模拟傳統發動機的駕馭感受，從感官層面進一步豐富駕駛趣味。

當然，在三電系統的加持之外，本田在賽車領域所積累的多年經驗，以及70年的造車基因，也将會為e:NS1駕乘質感與整體品質提供進一步補充，實現差異化競争優勢的疊加。

暗處的服務模式，本田也進行了詳細的說明，官方表示：“随着e:NS1和e:NP1的上市，将同步推出線上雲展廳體驗店，為消費者提供線上一對一咨詢、預約試駕、訂購産品的服務。同時，線下實體店也将進行全面升級。廣汽Honda将首先在北京、上海、廣州等地推出電動化銷售服務店和商超店，東風Honda将會在現有特約店中設立“e:N品牌專區”。售後方面，Honda通過現在遍布全國的1200多家特約店網絡提供服務，為充滿樂趣、安心、安全的e:N生活方式提供支持。”

至于其它方面，譬如内飾的更新、續航裡程以及補能效率等部分，e:NS1綜合表現隻能說是達到了市場的平均水準，提不上優勢，也算不得劣勢。

優勢能否轉為勝勢？

雖然e:NS1姗姗來遲，但依照目前日系品牌的布局來看，本田依然可稱為同鄉中的領跑者。那麼，e:NS1到底能否走紅，成為日系品牌以及本田在電動車領域的門面擔當？

要分析這個問題，我們先要清楚e:NS1的價格是否具有吸引力。

從過去來看，合資品牌之所以能夠賣得比自主品牌更貴，主要受品牌溢價、技術品質以及保值率三大因素影響。然而進入到電動化時代，合資品牌在此方面的優勢已經有所減退。

衆所周知，消費者在電動車的購買決策上，主要受續航裡程以及配套設施等因素的影響，加之電動車消費人群呈現出年輕化的态勢，品牌對于這一類用戶的影響力已越來越小。根據EV-Volumes數據顯示，2021年全球新能源車型銷量累計達到650萬輛，而在前十榜單中，自主品牌旗下産品就占據五個席位。

合資品牌的影響力為什麼很難在電動車上實現複刻？主要還是在于新四化将大家拉回了同一起跑線，而自主品牌對此布局的時間又較早，合資品牌少了口碑積累，同時保值率也不如傳統燃油車一般堅挺，即使是先手入局的ID系列，在去年也不過就賣出了7萬餘輛，甚至都沒完成大衆的年度目标。

當然，在此也不是完全唱衰e:NS1，至少從目前來看，新車仍具有兩大機會。

其一，則是駕駛樂趣的切入。本田為什麼會選擇小型SUV開局，而不是更能體現駕駛樂趣的運動轎車？一方面，這是由于國内SUV市場紅利所導緻，目前國内純電動SUV總體銷量明顯高于轎車，順勢而為則能達成事半功倍的效果。

另一方面，由于SUV車型自身的特點，使駕駛樂趣在該車型上的缺失更加明顯，也就導緻了SUV的車主們對駕駛樂趣的需求往往比轎車更高。e:NS1看似采用了反其道而行之的做法，實則是對用戶真實需求的理性把控。

其二，則是e:NS1所在的細分市場，真的沒有嚴格意義上的競争對手。對于預算恰好在20萬左右，對合資更加信賴，同時又未組建家庭、更注重樂趣與品質的年輕消費者而言，e:NS1以及e:NP1就是最好的選擇。

有 文 說

事實上，對于e:NS1與e:NP1這兩款産品，汽車有文化更傾向于這是對中國電動車市場的一次試探。

畢竟，目前新能源市場也正處于轉型的過程，不健康的啞鈴型結構終将會被紡錘型結構所替代。而到那時，才是本田這樣的老牌合資企業，在電動車真正發起總攻的時機。此外，e:NS1與e:NP1還有一個比較明顯的目的，那就是為本田打造全新的服務模式，以及相關配套設施提供時間，以及完善與驗證的機會。

所以汽車有文化最終的定論是，當本田喊出“重塑EV駕趣”，其實友商不會太擔心，隻有當本田在電動領域實現完全體之後，這場關于未來的戰役才會真正打響。

撰文丨歐 陽

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!