在當今新能源的風口下，整個市場可謂是風起雲湧，城市用車的電動化趨勢如火如荼，越野也成為了新能源大勢下的“搶手貨”，越來越多的品牌開始打電動越野車的主意。然而電與越野這對天然矛盾體，讓純電越野車在深度越野場景下接二連三趴窩，成為不少網友神調侃的素材，讓人不禁發問：純電車去越野真的能行？

純電越野不是真的“野”

電動化浪潮下，不少汽車品牌均表示要推出純電越野産品，劍指高端越野SUV市場。

正如我們看到的，衆多品牌角逐電動越野，卻避而不談現階段電池和電機的技術，并不足以支撐純電越野車真正“野”起來，即使前半段有沖勁，卻也逃不過極限場景下，峰值扭矩易衰減，耗電過快、脫困乏力等技術壁壘。同時，純電越野要保證長續航、難免車身重，比如搭載雙層、三層電池的電動越野車，但這與專業越野車需要輕自重是存在天然矛盾的，這一矛盾在越野場景下尤其突出。那些号稱“純電能越野”的品牌，不過是打着越野旗号去搶占市場，賣個噱頭，又是智商稅的套路罷了。

事實上，越野車在誕生之初就是為了應對特殊地形，最大特點就是可靠性強、穩定性高、通過性好、機械四驅、動力澎湃等等，基本沒有與性能無關的附件。然而這每一項放在純電越野車上來看，都無法滿足，脫離越野場景講技術就是無稽之談。

首先，純電越野無法解決補能問題。純電車在城市沒電，可以尋找充電樁充電，但是在越野的條件下，越野過程中消耗的能量本身就比城市工況下高得多，加上越野的地方不是沙漠就是人煙稀少的荒野區，根本無法實現補能，隻怕有開着純電越野車去尋找詩和遠方的心，卻沒這個“電”，導緻興緻沖沖開着進沙漠，敗興而歸被拖着出來，這是目前任何一輛純電越野車都無法繞過的問題。

其次，在爬坡的極限場景下，需要電機持續大功率輸出，即使如某品牌号稱有1000匹馬力，也抵不過純電屬性下，電池持續峰值扭矩輸出的時間隻能短暫輸出。在這之後，電機便會降低輸出功率，動力衰減，造成爬坡爬一半就爬不過去，趴窩的尴尬現象。

最後，越野去踏泥沖沙，避免不了會面對沙石、河溪等非鋪裝路面，帶電去蹚水，電池包的安全保障又是一個難題。如果電池位置和其他純電越野車一樣，仍然放在底盤上，即使設置了150mm的空氣懸架，車身會自動擡升，也無法保證越野過程中發生碰撞出現用電的風險，在涉水路段泡水更是危險。

這都表明，純電要想拿到越野的接力棒，前提是突破行業技術瓶頸，不能“跳級”，想在新能源風口下實現彎道超車，純電越野也明顯不是最優解。

越野超級混動架構才是最優解

在越野這個相對小衆的細分領域，如何更好地切入新能源，不拿用戶的生命去冒險，才是每個品牌首要思考的問題。在衆多品牌争先恐後地搶占市場先發占位的時候，作為傳統越野領域的頭部力量，坦克品牌以“創領新能源越野”為主題登陸第二十五屆成都國際車展，正式發布“越野 新能源”技術路線、越野超級混動架構和兩款新能源産品，并沒有激進地進入純電領域，而是在新技術的無限可能性中，找到了新能源越野時代的最優解。

這套越野超級混動架構是坦克基于電賦能燃油策略而打造的，其在動力持續、場景提升、智能保電、能耗下降、行駛安全等多個緯度上實現了将新技術的可能變成用戶的我能，為用戶帶來可玩性高、可靠性強的越野新體驗。

具體來看，越野超級混動架構采用并聯模式，可以最大限度發揮發動機的優勢，由發動機直接驅動車輛，可持續進行功率扭矩輸出，實現動力最大化，克服了純電越野動力持續性不足的弊端，在高原、長距離攀爬、脫困等需要瞬時大動力輸出的場景下，電機也可輔助提供動力，實現極限場景脫困。

對于純電越野電池包的安全隐患，越野超級混動架構将電池包放在車輛後部大梁之上，同時在電池包尾部加入後防撞合金梁，在後碰問題上已經過北美嚴苛80km/h防撞測試，不論是日常城市行駛還是越野場景下耐沖擊、防涉水性能相比純電架構均大幅提升安全性。

此外，越野超級混動架構還采用了TOD 差速鎖的機械四驅，讓前後軸扭矩分配更靈活，使現實的脫困能力更上一個台階；能量管理方面，采用SOC能量管理策略，能針對用戶充電習慣、路面狀況等進行智能化自主調整，避免高能損耗對用戶體驗造成影響，充分享受電對越野生活方式的賦能。

可以說，坦克這套越野超級混動架構相比純電要靠譜得多，不僅具備了技術過硬的“硬漢氣魄”的A面，也兼顧了實力下柔軟關照的B面，帶用戶真能去野，而不隻是大玩具。

搭載這套越野超級混動架構的坦克300HEV和坦克500PHEV也已經在成都車展亮相，坦克300HEV在WLTC工況下百公裡綜合油耗将低至10L以内，結合高效率的能量回收系統，在城市工況下油耗更可達9L以内，實現性能再升級，燃油經濟性更佳。坦克500PHEV在新能源屬性加持下，全面滿足用戶在城市豪華出行、越野穿越、戶外野奢場景下的多重期待，為消費者提供更多元的可能性；同時，坦克500 PHEV帶來“坦克放電生活方式”，與多種用電場景高度綁定，擴展戶外野奢、品質出行的能力邊界，帶來更多極緻玩法，讓舒适與品質再次進階，打造油 電混合的全新出行。

據悉，坦克這兩款新能源産品将在今年廣州車展開啟預訂，2023年二季度開始交付，期待接下來越野超級混動架構在更多産品上的表現。

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