豐田大多數的主流熱銷車型我都接觸過，熟悉的豐田凱美瑞、豐田漢蘭達這些産品，這些産品多數以實用為主，強調可靠性和實用性。以往的豐田，輕易不會觸碰豪華質感這件事兒。

不過今天這台廣汽豐田全新SUV，要和我們講講21-30萬元怎麼把豪華玩兒明白。它的到來讓我對以往豐田車的刻闆印象，趕在3月初天氣還沒變得炎熱前我們來到了海濱城市廈門，試駕了這台豐田全新SUV——威飒。

這台标榜豪華的新車，整體表現如何？

第一次見到實車的時候，我相信應該有不少人會和我一樣有同樣的感受，這或許是豐田近幾年在量産車上最大膽、激進的造型設計了。

實話，有點兒像豐田Supra的造型，尤其是車頭大量銳利線條構成的輪廓、尤其是那台紅色的試駕車，更有Supra的韻味。在豐田威飒車身上總共有五種顔色都是比較能體現質感的顔色，黑、白、灰、銀色占了四款，一款激進豔麗的顔色留給了紅色；我們拿到的是一台灰色的試駕車，實車的質感還不錯。

豐田威飒整體的設計風格，和目前的國産豐田車型形成了很明顯的設計差異，用的是線條感更明顯的設計手法，線條把車身勾勒出了一種運動的視覺效果，讓這台長寬高為4780/1855/1660mm，軸距2690mm的車看上去沒那麼“笨”。

講兩個在車身上我最喜歡的設計，頭燈和尾燈。豐田威飒全系标配LED遠近光燈，燈組構造有點兒像雷克薩斯的設計風格，沒有複雜的燈組結構，簡單直接的兩個LED燈帶畫出了燈組結構，有導向性的把視覺中心引導到了車頭的隆起部位。

如果你覺得頭燈的設計過于單調，那麼在車尾的斜後方欣賞這台車，絕對是最好的角度。層次分明的輪廓造型，再加上貫穿式尾燈的融入，車尾給我帶來的視覺沖擊不輸給任何一台30-40萬元的豪華産品。

把視覺中心往下放一些，後包圍組件覆蓋了一條與車頭相呼應的貫穿式鍍鉻裝飾條，我個人感覺集成在兩側的轉向燈組破壞了這一組件的整體感，讓車尾下半部分顯得有點繁瑣。但車尾給人整體的感覺仍然以高端、豪華為主。

從車身顔色到車身造型，豐田威飒在豪華感氛圍營造這件事兒上能打個高分。車身顔色都屬于那種“選哪款都不會出錯”的感覺，看過實車之後，我認為銀色、白色和黑色将成為最受歡迎的三種顔色，而紅色會成為少數個性人群的選擇。

關于内飾，我想先說的是很遺憾沒能拿到黑棕、黑灰的試駕車。豐田威飒總共給出了三種内飾顔色選擇，除了以上兩款，還有一款全黑的配色方案。不是說全黑的不夠好，隻是前兩種配色方案更容易從視覺上把車内的豪華感給烘托出來。

豐田威飒車内的用料做到了豪華車水準麼？這是我上車之前的一個疑問。車内用料的主要構成是鋼琴烤漆裝飾闆、銀色裝飾闆、皮質面料、縫線、軟性包裹材質等。用料很講究，該怎麼用這些材質把豪華感做到“用起來”也很豪華？

舉幾個例子，我作為主駕駛員在開車時主要會觸及和目視的區域，門闆、把手、右側中控區域、中央扶手箱、方向盤、檔把；目視區域包括左側出風口、中控區域。在我所能頻繁觸及到的區域，都使用了軟性、皮質、鋼琴漆裝飾材料的覆蓋；出風口采用鍍鉻件、門闆與中控台上都有縫線處理，在細節上的處理也符合一台豪華車的感覺。

另外豐田威飒在天窗上也加入了一些調整，全景天窗使用了類似于波音747玻璃上使用的“變色”技術，可以切換調光模式和透光率，但隻在頂配車型上有，我們這次的試駕車上沒能體驗到，有點兒遺憾。

車上沒有太多的物理按鍵，大部分功能集中在中央屏幕内，包括語音互聯系統、地圖導航、娛樂App、遠程控制功能等。整體使用起來的感覺挺方便，而且反應速度和畫面細膩程度也都令人滿意，絕對不是你之前能體驗到的那種豐田車機系統的感覺。在屏幕下放是音量調節區和空調控制區，也都是觸碰式按鍵，回饋力度一般。

方向盤的設計上沒有亮點可言，但全系标配真皮材質确實是個加分項，握把手感和按鍵回饋力度都透着一種“老品牌”該有的表現。方向盤之後是一塊7英寸液晶屏幕 機械儀表，能顯示的信息挺豐富而且畫面夠細膩，幾天的路程用下來發現其實也沒什麼必要非得上全液晶儀表（頂配才有）。

關于乘坐舒适度如何？後排能夠讓一個身高183cm的成年人擁有不錯的乘坐體驗，而且前後排座椅的填充度都足夠厚，分開體驗之後并沒有明顯差異，唯一區别是前排的包裹性會更好。不可否認，對于豐田威飒車内的設計和用料，我是認可的，起碼對的起它的售價。但車内還有關于設計上可以優化的地方，例如一鍵啟動按鈕、屏幕下方音量調節方式。

這台車開起來怎麼樣？聊試駕之前，先了解一下動力總成，豐田威飒提供2.0L自吸和2.5L自吸混動兩種動力總成，我們的試駕車使用的是那套混動系統。而這套混動系統，也是廣汽産品線上能見度最高的動力系統，可靠性得到了市場的充分驗證和用戶的認可。

說實話，這台車和我此前開過的混動凱美瑞沒有太明顯的差異（僅指動力部分）。畢竟都是2.5L混動系統匹配E-CVT變速箱，最大綜合功率160kW。關于這套混動系統确實沒必要講太多，你隻要知道在豐田漢蘭達、豐田賽那上用的也是這套系統就夠了。這套混動系統，從動力輸出到平順性，讓人挑不出短闆，低速起步的靜谧性确實很棒，響應也很迅速。需要更高動力需求的時候，發動機介入之後噪音會傳遞到車内，但不是那麼的明顯；如果勻速介入，這種介入感會很明顯的被弱化。

讓人印象深刻的是全速自适應巡航，我們在市區内開啟了這個功能，準備體驗一下豐田近期把這個功能調校成什麼樣子。事實證明，豐田威飒的全速自适應巡航這個功能的跟上了主流水準，在近距離跟車刹車階段沒有了以往的生硬感，即便在彎道中完成車道識别也很順滑，如果車道識别檢測到車輛壓線也沒有生硬的把方向盤“拽回”到車道線内，而是柔和的修正。整體來看，這個功能的使用體驗值得打高分。

之外讓我覺得不錯的一個點，豐田威飒對底盤的調校功底。機械結構雖然采用了和豐田威蘭達一樣的前麥弗遜、後多連杆的組合，但給出的表現确實是比威蘭達要沉穩。車輛對路面小的震動過濾的更徹底，無論前後排都不會有明顯感受；面對減速帶等大的颠簸，後排的颠簸感會比前排明顯，但能感覺到被抑制的已經不錯了。

關于駕駛體驗，值得說的就是這些，雖然混動系統早已是亮點，但我們市面上已經見過了太多用着這套系統的産品，它的優點已經不用再做過多的展開。而我們這一次主要是把試駕體驗的重點放在了細節方面，例如輔助駕駛功能、車輛行駛時車内的舒适性等方面。通過幾天的駕駛過後，我們可以給這台車一個肯定，行駛質感符合豪華車該有的表現。

從已經公布的售價來看，21.68-30.38萬和豐田漢蘭達有一定的價格重疊，但顯然這兩款産品的定位和面向的用戶人群都不一樣，漢蘭達無論是七座的設計、底盤的調校，都偏向着家用。

而豐田威飒則是在視覺和體驗上，滿足了年輕用戶對于一台豪華SUV的需求。潛在購買人群可能會猶豫它是否符合一款“豪華、高檔”車的要求，通過幾天的試駕之後這台車給我的感受是它完全可以滿足以上的用車需求，可能會成為這個價位合資品牌中最受歡迎的SUV産品。至于這台車的體驗是否接近了雷克薩斯？作為雷克薩斯車主的我，可以給出結論，在行駛品質上和設計上非常接近。

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