适逢最近075比較火，從某貓的爆料來看，受限于動力（又雙叒叕！）噸位還是上不去，突發奇想，想把自己知道的一些東西跟這個話題結合一下，蹭一波熱度，順便也……無耐的看看我們的差距，與大家共勉吧。

衆所周知（不一定）的，柴油機分為高速機，中速機和低速機。具體到船這個領域，這三種機子也是都在用的。

不像在卡車、工程機械等地面交通領域，高速機占統治地位，在船這疙瘩，高速機就是個弟弟。這種工作轉速在1000rpm以上的4沖程機子（高速2沖程機很非主流了），功率基本在2MW以下，也就驅動個不太大的内河船舶啥的。國際上品牌以CAT，MTU之類的半專業（注意，這兩家在船用領域隻是半專業）廠家為主。

而至于像VLCC之類的大型遠洋貨船，基本上低速機。這種機子人高馬大，動辄重達千噸，排量以立方米計，目前沒淘汰的都是2沖程的，功率能做到80MW（10萬馬力）往上，轉速低至小幾十rpm。

上述這兩種機子顯然不能給075這種大胖船用，前者裝上去估計會重現“你告訴岸上，我T M在全速前進”這種老爺船盛況。後者……裝上去船上就不用裝别的了。

18缸的V48/60是MAN功率最大的中速機，功率21.6MW，幹重265t（同樣沒用過，這是研究MAN的官網得出的結論）

2 瓦錫蘭

據說瓦機比MAN機精細，但更嬌氣，對維保要求高（同樣沒用過，同樣聽說）。瓦機不知道是合作門坎高還是性價比低，或者怎麼回事，國内基本沒有許可證生産的。他家的最重選手是它

16V46F，19.2MW，幹重233t（同樣沒用過，這是研究官網結論）

3 皮爾死踢克

皮機基本上都是老機子了！實際由于這個牌子名字太長拗口不好記，在國内船用動力界一般把它家的機子簡稱為“PC機”。

它家現在還在做的機子基本如下圖

看見了吧，沒有預想中的落後哦，裡面有咱們常見的幾個系列。PA6BSTC系列是新青年用的，280mm缸徑，能做到8MW多。PC2-6B系列是最近常讨論的疑似用于075的，400mm缸徑能做到15MW。還有一個最大的機子是PC4-2B，能做到28MW，570mm缸徑的。順便說一下，PC機型号裡的第一個數字是用于代表缸徑系列的，比如2代表400mm，4代表570mm。下面貼上PC2-6B和PC4-2B的圖。

那麼我們來對比一下這三家的機子

可以看到20PC4-2B表面上總功率最大，但是尺寸實在過于龐大，比别的機器寬一倍，重幾乎一倍，升功率隻有8.32kW，無疑是落後的。事實上PC4系列機器是1972年研發的老機型，PC4-2B是這一系列在1985年研發的“新”型，距今已經34年，實在太老，玩不轉了。

再來看20PC2-6B，這機器對比作為業界标杆的兩家的主流機器，在升功率，體積，重量方面其實并不差。如果數據沒有水分的話，功重比還比MAN和瓦大個30%。就是比較其較小的總功率，尺寸稍微偏大一點。性能指标還是能跟MAN和瓦比一下的，即便是油耗率，三家也基本都能達到175g/kWh上下，可以說不落後。唯一落後的就是，這家夥是1995年的老産品，采用了小缸徑多缸數來達到大功率。20個缸才15MW，想通過繼續提升缸數來提升總功率的路徑基本行不通了（現在沒有缸數更多的柴油機了，估計是可靠性之類的問題）。所以PC2-6B這個24歲年齡的老機子，雖然主流參數看上去不是很落後，但是終究還是在總功功率這個問題是輸了一疇。至于MAN和瓦标配的電控共軌電噴等等時髦技術，24歲“老人家”隻能欠奉了！

可是我們手裡最好的也隻能這樣了，4台20缸PC2-6B，60MW， 這就是現實中075噸位的硬性限制。

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