無論馬自達在國内有着怎樣的信仰，但是不得不面臨一個現實問題，那就是銷量的不斷下降。

數據顯示，2021年馬自達在國内的累計銷量為18.4萬輛，同比下降了14.3%。

而這個銷量，相比同為日系車的豐田、本田和日産，差距非常之大。

最新的銷量數據顯示，今年2月馬自達在國内累計銷量為8840輛，環比仍舊下降了51.2%，不過同比增長了40.56%。

如果再往前追溯，在國内市場馬自達曾經也有過輝煌。

特别是在十多年前，馬自達6在銷量上，基本上和雅閣、天籁以及凱美瑞基本上相當，是國内銷量最好的中型轎車之一。

時過境遷，十多年後的今天，馬自達在國内市場表現越來越差。以至于在2021年，一汽馬自達宣布退出國内市場，旗下在售車型并入長安馬自達體系。

從目前馬自達的銷量情況來看，主要靠昂克賽拉這一款車來維持。

綜合來看，目前在國内市場馬自達的市場表現并不樂觀。

就在大多數人認為可能馬自達随時會退出國内市場之時，馬自達官方卻宣布将要沖擊高端車市場。

準确地講，應該是再次。

據此前媒體報道，馬自達英國公司首席執行官傑裡米·湯姆森在接受媒體采訪時透露，馬自達的目标是轉型成為一個成熟的豪華汽車品牌。

同時他還強調，馬自達并不會模仿德系豪華汽車品牌奔馳、寶馬和奧迪。而是要成為BBA的可替代品，形成差異化競争。

在他看來，目前日系的豪華汽車品牌中，唯一能夠與德系BBA競争的品牌，就是雷克薩斯了。

很顯然，馬自達很可能已經将競争的對手直指雷克薩斯。

早在2018年長安馬自達副總裁付宏遠也曾表示，将逐步提升馬自達自身品牌價值，使它成為二線豪華汽車品牌。

那麼問題來了，馬自達具不具備成為豪華汽車品牌的因素？

就技術層面而言，車快評認為馬自達還是具備這個條件的。

無論是轉子發動機、創馳藍天技術，還是GVC加速矢量控制系統，可以說都是馬自達以引以為傲的地方。

正是因為如此，馬自達也有着“東瀛寶馬”的美譽。

況且，早在上世紀80年代，馬子達就已經推出了旗艦轎車馬自達929。

該車采用了前置後驅的驅動形式，并且搭載有3.0L V6發動機。可以說在當時，這款車堪稱行政座駕。

但是，就品牌的層面而言，馬自達恐怕就顯得有些力不從心。

以國内市場為例，馬自達目前在售的車型雖然沒有太便宜的，但是相對高端的車型銷量卻都非常慘淡。

特别是中大型SUV馬自達CX-8，自上市以來長期月銷量都在100台左右。

就品牌力而言，馬達在國内還不如大衆、豐田這樣的一線合資汽車品牌。

充其量，也就是普通的二線合資汽車品牌。

綜上所述，如若馬自達想要再次沖擊豪華車市場，希望仍舊非常渺茫。

特别在國内市場，更是如此。

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