2018年全國兩會将從3月5日開始召開，每年全國兩會期間汽車産業始終是熱門話題，尤其是圍繞着新能源汽車、智能駕駛、二手車市場等話題。同時，在近幾年的兩會期間，有關皮卡車在國内的發展也成為了人大代表競相提案的重點内容。

雖然我國的汽車銷量連續多年蟬聯世界第一的位置，但是皮卡車的市場占比始終是沒有超過2%，其中最主要的發展阻力就是來自政策的限制。放眼全球汽車市場，皮卡車正處于一種高速發展的階段，成為深受各個階層用戶歡迎的熱門車型。皮卡車在美國汽車市場的占比為16.4%，并且同比往年還有着一定的上升；而在澳洲汽車市場，皮卡車的占比達到19.9％，除上述地區，皮卡車在東南亞國家的市場占比可能還要更高，甚至超過50%。

盡管皮卡車在國内汽車市場份額占比很小，不過在2016—2017年間，皮卡車經曆了市場低迷後迎來了新的快速發展期，市場銷量始終是保持兩位數增長的趨勢。2017年皮卡車工業銷量數據為410,665輛車，同比上升18.7%，成為全年汽車市場中銷量增長最為迅猛的單一車型，與備受高度關注而銷量卻大幅下滑的MPV車型形成了鮮明的對比。

當前，随着汽車消費用戶的觀念升級，人們對于皮卡車的認識更加全面，促使皮卡車深受越來越多的用戶歡迎，尤其是80後、90後的用戶。根據小編從一位90後車友了解到，其購買的首輛汽車就是皮卡，皮卡在滿足他日常代步出行外，還在他的工作中起到了非常重要的作用，幫助他的事業快速發展。當前，國内的皮卡用戶涵蓋各種行業，是人們創富的得力幫手，也促使皮卡行業在國内迎來了快速的發展。

同時，随着皮卡行業的快速發展，皮卡企業也頻繁研發、上市衆多新款車型，其中2016—2017年間，皮卡市場中的新款車型數量多達幾十款。對已上市的新款車型進行分析可以發現，皮卡車在車輛類型上正在面臨着寬體皮卡、大尺寸皮卡的發展趨勢，并且皮卡高端化也成為了行業發展的潮流，新款高端自動擋皮卡在市場中頻繁出現。而針對經濟實用的工具型皮卡，近幾年皮卡企業在市場中也推出了平底貨箱型皮卡、單排皮卡等。由此可以發現，皮卡車在國内即将迎來百花齊放的新時代。

皮卡車在國内即将迎來爆發式增長的同時，有關政策的限制仍是困擾皮卡車發展的枷鎖。雖然在部分省份已經放寬了對于皮卡車進城的限制，但在一些三四線城市，皮卡車用戶依舊是面臨着限行的困擾，造成了有車不敢開的尴尬局面。當前，進一步放寬皮卡進城的限制，成為衆多皮卡用戶的強烈期盼。

除了皮卡車限制進城的問題，皮卡車15年強制報廢也是用戶心中的頑疾。2017年乘用車已經取消了報廢年限的限制，但皮卡車的報廢年限何時解綁成為了百萬皮卡用戶的心結。皮卡車在車輛性能以及産品特性方面，相比其他車型更加皮實、抗造，并且多數車輛在到達報廢年限時，車輛的性能以及工況仍處于相對較好的狀态。同時，由于皮卡受到強制報廢的困擾，二手車的殘值率也大打折扣，影響着皮卡二手車市場的流通。

而在用戶實際用車方面，皮卡車用戶還面臨着一年一檢以及高速限速100km/h的問題。同時，雖然2017年部分省份已經開始針對皮卡車辦理免停車ETC，但僅限用于本省。由于各種政策的限制，造成部分意向購車用戶對于皮卡車紛紛望而卻步。

另根據中國皮卡網對2017年皮卡終端銷量的分析，放寬皮卡進城限制的省份其市場終端銷量均有着大幅的上升。同時，通過2016—2017年國内皮卡車的市場發展，皮卡政策的改革無疑可以推動市場的快速發展，是行業發展的根基。2018年全國兩會即将在春節之後正式召開，全國人大代表針對皮卡車是否會提新的提案，尤其是針對皮卡報廢年限、擴大皮卡解禁範圍以及年檢、高速限速等問題，而這些所有的結果讓我們共同拭目以待。

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