[愛卡汽車 科技原創]

6月5日，神舟十四号飛船發射升空，将新一批航天員送入中國空間站。随着飛船沖上雲霄，中國航天再次迎來了高光時刻。面對高溫、高壓的飛行環境，航天器必須在可靠性和安全性方面狠下功夫。你可能想不到的是，火箭和飛船中使用了大量的PEEK塑料。是的，塑料，這或許會讓吃瓜群衆驚掉大牙。“驚喜”總是不期而至，正如汽車圈近期熱炒的塑料油底殼。

在部分短視頻博主的“猛錘”下，塑料油底殼成了過街老鼠，人人喊打。他們的核心觀點是，金屬比塑料好，采用塑料油底殼是無恥減配。毋庸置疑，“豪車減配”成功挑起了情緒，利用酸葡萄心理奪得無數流量。無論你喜歡汽車與否，都能從這起輿論風波中找到談資。

塑料，有時也稱樹脂，是以高分子量的合成樹脂或石油為主要組分，加入适當添加劑，經加工成型的塑性材料或固化交聯形成的剛性材料。在日常生活中，我們經常接觸到不同類型的塑料，例如PP聚丙烯（食品包裝）、PS聚苯乙烯（一次性杯子）、PE聚乙烯（包裝袋）、PC聚碳酸酯（太陽鏡）、ABS樹脂（電子設備）等。為适應複雜環境，航天器使用了溫度耐受250℃的PEEK聚醚醚酮。PEEK是市面上最昂貴的商業聚合物之一，其售價可達500美元/kg。

PA66-GF35是一種混合材料。在尼龍66材料中，添加35%玻璃纖維進行強化，便得到了PA66-GF35。與傳統尼龍材料相比，PA66-GF35具有更高強度，可長期承受靜态壓力，還有着出衆的耐溫性能。這種材料的短期使用溫度可達170℃，持續使用溫度也有130℃。想要讓PA66-GF35融化，需要将溫度提升至250℃左右。

“性能上限”聽起來有些抽象，不妨用底盤做個類比。在一般認知中，雙叉臂懸挂比麥弗遜懸挂厲害很多，被許多人視作豪華車的标志。然而，論實際表現，雙叉臂未見得比麥弗遜出色。如果調校夠出色，麥弗遜一樣可以實現傑出的行駛性能。同時，麥弗遜結構緊湊，有利于空間布置。把100分硬件發揮到70%（70分），實際效果卻不如把80分硬件發揮到95%（76分）。

選擇油底殼材料時，車企當然會把成本納入考慮。物料成本誠然重要，但在很多情況下，它甚至不是車企考慮的首要因素。面對嚴苛的排放法規，汽車制造商不得不絞盡腦汁控制油耗，而輕量化是降低油耗最直接的方法。不僅奔馳、寶馬、奧迪的走量車型用上了塑料油底殼，就連保時捷911也不能免俗。當塑料油底殼滿足了性能目标，其輕量化、NVH優勢便凸顯出來。木桶原理告訴我們，全面發展才是做生意的最大公約數。

說回“減配”，進口/國産區别對待的案例，是否真實存在？有，但恰好與預期相反。以大衆第三代EA888發動機為例，國産橫置車型全部采用鑄鐵油底殼，進口橫置車型則采用塑料油底殼。定位更高的縱置車型（MLB/MLB evo平台）全部采用塑料油底殼，并根據發動機和排放版本不同，使用了兩種不同的油底殼設計。

編輯點評：讀完這篇文章，沒用的知識又增加了一些。讨論塑料油底殼的是與非，不為給誰“洗地”，隻為還原事情的真實面貌。作為看客，我們沒有必要盲從輿論，因網紅言論犧牲自己的判斷力。不容否認，車企有着強烈動機去削減成本，讓财務報表變得更加美麗。但也應看到，成本和性能之間不存在線性關系，問題的關鍵在于平衡各方面性能。從金屬油底殼到塑料油底殼，熱特性上限或許有所降低，但這不妨礙塑料件滿足開發目标和用戶需求。

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