二十年前，我從鄂南小城來到武漢，住在漢口古田片區羅家墩的軍院。軍院什麼都好，就是出行不便，它深在解放大道以西，臨近漢江，距離解放大道還有一段路，要外出，必須到解放大道上才有公交。而從軍院到解放大道，除了步行，就隻有坐從陳家墩到堤角的小巴，那是一種個體戶開行的公共交通，車況差，發車不準點，而且飚起車來，恨不得像開飛機。

當時，我工作的單位在武昌解放路長江大橋下，天天得坐這趟小巴從軍院到解放大道上的古田三路路口，再坐558到硚口路上的軍工醫院（現改稱中山醫院）站，再轉4路電車到武昌橋頭站，一個單程，不堵車，就得一個半小時以上。如果遇上堵車，那時間就沒有個準。而且，那時的小巴、公汽、電車，一色都沒有空調，夏天熱得滿車都是汗臭味，如遇上一有狐臭的，簡直會讓人窒息；而冬天，車内四處漏風，雪花時不時就飄了進來。那個跑車的苦，隻有經曆過的人才知。

忽然，有一天，解放大道宗關以西開始施工，那段時間，武漢的城市建設剛剛起步，工地衆多。尤其是高高的水泥墩豎在路中間時，路就更窄，更擠，更難走。公汽就像是在大海的波浪裡行駛，起起伏伏，颠颠簸簸，搖搖晃晃，報紙在手上晃來晃去，字也看不分明。市民意見大得很。先以為是修高架橋，後聽說是修輕軌。輕軌為何物？原來是修在空中的鐵路，隻是鐵軌比一般的鐵路軌道輕，每米隻50公斤，而得名。對此，我是充滿着期待的。這是2000年的12月，武漢的輕軌一号線一期工程正式開工。可以說，從那天起，我每天都在關注着輕軌建設的進程，時常盤算着什麼時候可以坐着輕軌去上班？

這以後，坐在公汽上，每每擠得人都快成相片時，我望着多起來的橋墩，心就舒坦了一半。那豎起來的橋墩，筆直、挺拔，威武而堅毅，我時常想着在上面奔跑的列車，那是一種怎樣的風馳電掣？到了寶豐路後，輕軌的橋墩，便折向了京漢大道，看着那不在一條直線上的橋墩，我總有點擔心，在空中轉彎的列車，會不會潑出去？知道那真是一種杞人憂天，但仍然在腦際萦回。于是，也總想象着，列車在空中轉彎時的那瞥驚鴻，會是怎樣的一種驕若遊龍的風姿？望梅止渴也好，臆想也罷，想象中，總有一種滿滿的幸福和渴望。

就在這樣日複一日的想象和盼望中，2003年12月22日，1号線一期投入試運行，從宗關到黃浦，全程高架，共設10站，全長10.234公裡。可以看見，一條遊龍從解放大道向京漢大道蜿蜒伸展，縱貫漢口商業重鎮，一展昔日風華。外觀經典地鐵藍的列車在半空中，緩緩而行時，那一抹藍色，像是雲在輕輕飄蕩；快速疾駛時，眼前則像是劃過一道藍色的閃電，最高時速可達80公裡/小時，引得無數市民觀看。試運行結束後，終于，2004年7月28日，武漢地鐵1号線進入觀光試運營，隻要購票就可去嘗鮮，我當然不會放棄這樣的機會。

那是個周末，晴空萬裡，也是武漢最熱的一段時間。我們帶着女兒在羅家墩上了從陳家墩到堤角的小巴，雖然是周末，但車廂裡仍是人擠人，女兒說，周末也這多人。隻是路程不遠，就到了宗關。我們從人群中擠下車。老遠就看見一座建築上紅色的，大大的“M”，那是武漢地鐵的标志。這裡就是宗關站，高架三層島式站，地面是解放大道主幹道，二層是車站站廳和換乘樓，三層是1号線島式站台。将來還有地下三層島式車站，是為了給将來的3号線與1号線換乘而設計的。進入建築，沿着台階上到第二層售票口，嘗鮮的市民已排起了長長的隊伍，好半天才輪到我。3元錢一張的“武漢市軌道交通一号線一期工程試運營紀念票”，我買了3張。檢票進閘口，乘自動扶梯到了第三層，這裡便是站台。站在站台上，很是開闊，十七中的塑膠跑道上的學子們清晰可辨；揚子江大廈外觀典雅，顯得鶴立雞群。再看空中的鐵軌，兩股鐵道分别在站台的兩側，筆直的向東西伸展，無限的向着遠方，隻是目前向西的的列車還沒有開行。我們把頭伸進鐵軌看，其實除了鐵軌，什麼也沒有。服務人員及時提醒我們，退到黃色的一米線外，注意安全。

正在我們叽叽喳喳不停議論時，不知誰說了一句：“車來了！”果然，隻見從西向東，一抹藍色的列車徐徐而來，前端呈流線型，車體兩側略鼓，車輪與鐵軌的碰撞聲轟隆轟隆，隻是感覺沒有火車那麼強烈，也許這就是輕軌吧。列車停下後，列車門迅速開啟。嘗鮮的市民們蜂湧而上，争先恐後的搶位置，其實，車内寬敞，位置還是挺多的。但既然是觀光，我和女兒都沒有選擇坐位，而是倚着欄杆，好看窗外的風景。

輕軌的門關了，列車啟動，慢慢駛離宗關站。從窗戶往外看，多是居民區的雜亂屋頂；再看遠處街道上的人們，好像是微縮版。漸漸地，列車開始加速了，“咣當”聲越來越響。一會兒，“太平洋站”到了，可此時，太平洋站還沒開通，列車呼嘯而過，下一站便是硚口路站，這一段，站距比較長，還是一個坡路。因為從這裡要折向京漢大道，就有了一個S形，這裡原是京漢鐵路的舊線，也是我原先擔心會潑出去的地方。右邊可以看見清澈的漢江，像一泓清溪，趸船泊在岸邊，運貨的船在江中來來往往，還有一艘三層的客輪在江中，而且，連對岸的垂釣者都看得分明，隻是列車飛速而過，那些景物也一掠而過。進入京漢大道後，輕軌就在狹窄的房子中間行駛，左邊是房子，右邊還是房子，仿佛連房子裡的電視機正演着的節目都能看得清。我正看得如醉如癡時，列車的喇叭裡，報出“硚口站”到了。随之，快速的列車減速，戛然停了下來，進站了。我一看，也就差不多幾分鐘。自硚口路站後，就進入了漢口的繁華商業區，商鋪林立，路面越來越窄，輕軌就像行在狹谷裡的長龍。崇仁路，這裡曾經是老漢口的四大城門之一，而今有名聞遐迩的玉帶茶肆；利濟北路，有著名的武漢商場和武漢展覽館；友誼路，協和醫院就在附近；循禮門，位于江漢路的北端，一眼就可以看見江漢路上的人頭攢動，這裡将來還是與二号線的換乘站；大智路，是漢口的老街區，可以看見綠樹掩映中的紅頂坡屋；三陽台站過後，就是一期的終點站黃浦路站。

車到黃浦路站後，輕軌的播音員讓所有旅客下車，因為這裡已是本次列車的終點。我們仨也随着客流走出車廂，下到二層售票點和通道。但我們沒出站，因為本來我們就是來觀光的。于是，我們仨，又從另一側登上往宗關方向的站台，坐着輕軌回宗關了。這一趟往返隻花了不到一小時。一路除了停靠站的30秒，無障無礙，暢通暢行，如果要是坐公汽，轉車換車，從宗關到黃浦路，一個單程沒有一個小時都不行。坐着輕軌，我們仨邊看邊議論，要是武漢的地鐵成了網，那出行就方便了。

雖然1号線一期開通，并沒有改變我上下班坐小巴乘公汽轉電車的舟車勞頓之苦，但卻讓我看到了武漢交通變化的希望。而今，武漢地鐵已有9條線開通，總營運裡程339千米，線路長度居國内第5，中西部第1。

今天，由于單位已從解放路搬到了中北路，如果再從古田出發來上班，則可以從古田三路站坐輕軌到循禮門站轉2号線再到洪山廣場站轉四号線到楚河漢街站下，時間在一小時左右，但卻準點，風雨無阻，而且全程空調，舒服又舒适。

我是深切的感受到了武漢的“每天不一樣”，尤其是交通，也深得交通便捷之利。我是越來越喜歡上了這座城市，也越來越融入了這座城市。（梅贊）

《中國基建報》20201130 04版 文化副刊

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!